En faktor till att personbils(diesel)motorer har sämre verkningsgrad än dito för lastbilar är att just större användbar varvtalsområde ju mer tullar man på verkningsgraden. - det är svårt med timingen, gasflödenas start/stopp, virvlar etc. och förbränningstiden i cylindrarna att fungera optimalt hela vägen mellan 800 RPM till 6400 RPM för bensinmotor och topp kring 4500 RPM för en dieselmotor. Dieselmotor har dessutom en längre förbränningstid som är svårt att påskynda i arbetstakten med en förbränning som sker i flera steg.
Dessutom olika belastningsnivåer utnyttjar bränslet olika bra då tex. tomgång på en diesel så är det så lite bränsle att en mindre del av bränslet i förbränningsförloppet hinner bli för kall för att kunna brinna (sotelden) av utspädningen av kallare luften i cylindern och istället får man kolpartiklar i avgaserna - vilket är termodynamisk sett en värmeförlust..
Lastbilar idag har rätt många växlar och motorvarvet rör sig relativt lite mellan min och max varvtal just i jakten på verkningsgrad och stora tvärstyckmotorer för fartyg har i princip bara en enda arbetsvarvtal, med avgasturbo (som även driver drivaxeln), recuperator (värmeåtervinning ur avgaser) mm. trix så ligger typ 55% värmeverkningsgrad i sina optimala driftlägen.
Dessutom olika belastningsnivåer utnyttjar bränslet olika bra då tex. tomgång på en diesel så är det så lite bränsle att en mindre del av bränslet i förbränningsförloppet hinner bli för kall för att kunna brinna (sotelden) av utspädningen av kallare luften i cylindern och istället får man kolpartiklar i avgaserna - vilket är termodynamisk sett en värmeförlust..
Lastbilar idag har rätt många växlar och motorvarvet rör sig relativt lite mellan min och max varvtal just i jakten på verkningsgrad och stora tvärstyckmotorer för fartyg har i princip bara en enda arbetsvarvtal, med avgasturbo (som även driver drivaxeln), recuperator (värmeåtervinning ur avgaser) mm. trix så ligger typ 55% värmeverkningsgrad i sina optimala driftlägen.
HejJ Jaggatagga skrev:
Jag kan ge dig ett nutida exempel när det gäller att klara en veckas strömavbrott.
Jag tror inte heller "400kg ris för samma kostnad" hjälper för de som nu har strömavbrott på Holmön.
”Boende på Holmön har varit utan ström i en vecka: ”Det är mörkt””
https://www.svt.se/nyheter/lokalt/v...-har-varit-utan-strom-i-en-vecka-det-ar-morkt
” I nuläget är 82 kunder utan el och många har varit strömlösa i en vecka”
”Inledningsvis kunde de boende inte ens kontakta 112 – all telefoni och internet var utslaget eftersom masten blåst omkull.”
Det finns ingen bilväg (eller bro) ut till Holmön eftersom den ligger 1 mil utanför kusten vid Umeå, så är det färjetrafik som gäller.
Den ordinarie färjan till Holmön grundstötte för ca en vecka sedan och reservfärjan har tyvärr begränsad kapacitet att kunna transportera över reparationsutrustning.
Man försökte transportera utrustning på en pråm till ön, men; ”Pråm klarade inte vågor – Holmön utan ström ännu längre”
https://sverigesradio.se/artikel/pram-klarade-inte-vagor-holmon-utan-strom-annu-langre
Så här skrev Umeå Energi 26 november 2024 12:09: ”I nuläget har alla Umeå Energis kunder fått tillbaka strömmen efter förra veckans oväder, frånsett 150 hushåll som får räkna med ytterligare strömlösa dyn. – Det är de svåraste utmaningarna som återstår. Vi fortsätter därför vårt arbete med oförminskad styrka, konstaterar Jan Eriksson, vd på Umeå Energi elnät.
https://www.umeaenergi.se/aktuellt/de-svaraste-utmaningarna-aterstar
Så, det gäller att klara en veckas strömavbrott där även kommunikation med bil (färja) och all telefoni och internet kan utebli.
Samma storm som slog ut oss förra helgen då vi skulle se Holmön från fönstret om det inte var en annan ö ivägen. Hoppas öborna är bättre förberedda än vi bortskämda fastlandsborM Martin Lundmark skrev:
HejM Marcus-AA skrev:
Låter som en bra beredskap
Har du även haft strömavbrott?