Det beror på, det kan ju vara effektivt för att få vissa att förstå att dom inte har potential att förstå och istället bara accepterar det alla säger. För det ifrågasättandet som TS har är löjligt och TS nivå är skadligt låg.A Avemo skrev:
Blanda inte äpplen med lingonmos!F fsn skrev:
Hur många trådar (faser) som används säger inget om hur stor effekt som överförs.
Jag har transformatorer som är 3-fas med max 100W total effekt liggande. (De är avsedda för styrkretsar...)
Om batterkylningen behöver vara aktiv under laddning eller ej beror säkert på hur stor effekt som krämas på under laddningen.
Och den andra frågan som blandas samman vilt i paraplydrinken:
3,7 kW kan man få från enfasmatning med 16A eller från 3-fasmatning med 5,3A / fas. 11kW kan man får från enfasmatning med 48A eller från 3-fasmatning med 16A / fas. Med det normala elsystemet i USA är valet självklart - man har 240V (enfas) att tillgå i villan, ofta 80 eller 100A. 3-fas används i kraftledningar och på industrianläggningar.
För att få 3-fasladdning krävs endera 3 st enfasladdare (3 gånger så dyrt) eller en laddare som är specialbyggd med 3 st intag och elekronikkomponenter för vardera.
Större delen av världen har INTE 3-fas i privatbostäder, och biltillverkare väljer det som är billigast och kan säljas på de flesta ställen.
I Sverige har vi inskrivet i mer eller mindre tvingande texter att det är 3-fas som skall gälla. Det var (tekniskt sett) utmärkt på 1900-talet när nästan all elmaterial för svensk marknad tillverkades i Sverige, men efter att vi öppnat gränserna mot en stor "fri marknad" för att få del av sänkta priser på prylarna med skalfördelar är det minst sagt korkat att våra regelskrivare sitter fast i ett antikt tänkande.
Den omnämnda Mercan med 32A 1-fasladdning är helt rimlig i många länder, men i Sverige krävs det en transformator 400/230V 7 kW för att mata den laddaren, och att man i resten av elanläggningen har "ström över" i tillgänglig huvudsäkring för att ta ut 19A i 2 av 3 faser. Tilläggas kan att den transformatorn kommer att bli varm när den jobbar, det blir med andra ord ökade förluster i den heliga energiförsörjningen av bilen.
Det skulle alltså gå att ladda den bilen i ett hus med 3 x 25A huvudsäkring (i vårt 400V-system), men då måste man se till att värmen till huset går på en enfasig värmepump som matas av den 3:e fasen.
På tal om att blanda äpplen och päron. Jag jobbar med utveckling av globala produkter. Sist jag kollade så var det 120V 60Hz i USA på en fas och 240V på två faser. Det är fö inte alls så ovanligt som du gör gällande med 3-fas i USA. Däremot är det riktigt att i stora delar av världen är det säkras 1-fas upp otroligt högt. Om det är bättre och ”modernare” än lägre avsäkrad 3-fas kan man ju diskutera. Jag ser elstandarden på många europeiska nät som klart bäst i världen men det kan andra uttala sig om som kan det.S Soltorp40 skrev:
De flesta rena elbilar har en 3-fas AC laddare inbyggd så nån form av anpassning för den seriösa världen har ändå biltillverkarna.
Elcentralen löser ut innan denna separata slinga hinner gå över 16A, inte huvudsäkringen ens, tekniskt sätt behöver jag ingen säkring ens då den redan är säkrad, det tar verkligen i för fack-fanatiker när någon tänker utanför boxen.R rolfkn skrev:
Bästa svaret
Nej, det är en väldigt framgångsrik trolltråd, det får jag medge.J jesper--- skrev:
Du lider uppenbarligen av nån blandad form av mindervärdskomplex och förmåga att ta till dig och förstå råd. I kombination med obefintlig kompetens så är det olyckligt.J jesper--- skrev:
Självbyggare
· Stockholm
· 9 962 inlägg
Nej, det skall dras på fakturan från installatören.G guggen skrev:
Nej då, hittepå. Du kan möjligtvis låta en firma göra det år dig, men det går utmärkt att göra det själv.R Robert-san01 skrev:
https://www.naturvardsverket.se/Stod-i-miljoarbetet/Bidrag/Ladda-bilen/Privatpersoner/
Självbyggare
· Stockholm
· 9 962 inlägg
Det är Grön ROT på laddboxar sedan 1/1 2021.G guggen skrev:
https://www.skatteverket.se/privat/fastigheterochbostad/gronteknik.4.676f4884175c97df4192860.html
Redigerat:
