Men då borde meddelandet försvinna automatiskt efter säg 3-4 sekunder!Alfredo skrev:
Som det är nu så ligger det kvar medan jag kör så jag kan inte se något på displayen.
Oftast ända till jag är framme vid destinationen.
Och som sagt måste man ta av sig ev handskar för att kunna kvittera med OK-knappen!
Nej just det!
Ingenting alls händer när jag trycker där. Provade flera gånger när jag var ute i bilen för att testa. Både med och utan påslagen tändning.
Då får någon GTE kunnig tala om hur det ska fungera.B Bo Berglund skrev:
På "vanlig" bensinpassat får jag upp meny för att exempelvis styra baksätestempen skiljt från höger/vänster fram och annat "klimatrelaterat".
Kan själv!
· Trelleborg
· 16 889 inlägg
Menyn på en MY17, notera att jag har bränslevärmare så det kan påverka menyvalen.
Min laddare har blinkat rött ett par gånger senaste veckan. Dvs alla 3 varningslamporna har blinkat. Instruktionsboken säger bara att man ska plugga ur och i den och då har den kommit igång igen.
Finns det något standardfel som det kan bero på? Det har ju varit vått och isigt så en tanke är att det kommit is/vatten u kontakten.
Finns det något standardfel som det kan bero på? Det har ju varit vått och isigt så en tanke är att det kommit is/vatten u kontakten.
M
Marcussjogren
Medlem
· Västra Götaland
· 3 081 inlägg
Marcussjogren
Medlem
- Västra Götaland
- 3 081 inlägg
har du den gamla laddaren som är en stor svart fyrkant, som en tegelsten?U Ursidae skrev:
den är kass och det finns en risk att problemet bara kommer uppstå oftare och oftare tills dess att den lägger av helt.
min (och flera andras) har gjort precis samma sak.
De
Får väl se hur länge den håller isf. Får väl ta tag i att sätta upp riktig laddbox istället.
Den ör från 2018, är det den gamla? Svart låda med ett par upphängningsöglor i ena änden.M Marcussjogren skrev:
Får väl se hur länge den håller isf. Får väl ta tag i att sätta upp riktig laddbox istället.
Laddbox: Trevligt att veta, jag har tegelstenen med gummiflänsar, den lyste rött när jag laddade på jobbet häromdan, har strulat lite en gång innan så att bilen aldrig blev laddad (men jag lade inte märke till lamporna). Tur jag ska lämna tillbaka bilen om 5 månader, hoppas den håller lite till.
Värmemeny: Min 2020 (Bo hade väl åxå en 2020) ser drägligt lika ut som den på 2017 bilden ovan.
Jag har upptäckt också att jobbets stolpar slår av om man tar mer än 10A.
Hemma vill jag ladda med mer än 10A för att hinna ladda under billiga timmar.
Jag fick slå ned till reducerad i går för att kunna ladda på jobbet. I morse under västa dyra tiden (halv åtta) var batteriet bara halvladdad, laddtid beräknad klar 12.00. Jag har Easee och Tibber och troligen har den lärt sig hur mycket bilen laddar och när jag reducerade laddningen så blev det tokigt? Men Tibber har buggat senaste dagarna (kanske högt elpris och många som mipplar runt i appen?). Såklart glömde jag att slå på max laddning i bilens meny. Och vem vill gå ut i kallingarna mitt i natten och ställa om? Jo, telematiken då? När man laddar med typ 2 kabel, varför låter den inte kabeln styra strömstyrkan då? Inställningen borde bara gälla schuko-laddaren?
Jag blir mer eller mindre tokig att de enda två funktioner jag egentligen vill ha "remote" - att slå igång värmen och att bilen ska ladda med rätt strömstyrka är så uselt utformade så att man får brottas med WeConnect flera minuter vid varje laddtillfälle och man ofta ändå får meddelandet att man utfört för många (1-2 eller max 3 operationer) så att man får gå ned till bilen, starta motorn och göra inställningarna i menyn eller hoppas att man får nya försök med telematiken. Hur fanken tänkte man när man bara fick göra någon enstaka operation "för att spara bilens 12V batteri". För i helsike, driv telematiken på ett eget batteri eller hybridbatteriet då. Men vad är det för telematik, är det radiorör eller vad kan dra så mycket ström att man bara får göra en operation? Kanske är det att hela bilen måste vakna (alla styrenheter) men då borde det rimligen gå att passa på och batcha upp flera operationer?
Jag tror att på de gamla kunde man ha olika strömstyrka på olika platser, men det har man tydligen tagit bort. Till förmån för någon meningslös annan funktion, som att tuta med bilens tuta på distans, eller att fönster och bagagelucka ska kunna öppnas när bilen står på arlandas långtidsparkering ?
Värmemeny: Min 2020 (Bo hade väl åxå en 2020) ser drägligt lika ut som den på 2017 bilden ovan.
Jag har upptäckt också att jobbets stolpar slår av om man tar mer än 10A.
Hemma vill jag ladda med mer än 10A för att hinna ladda under billiga timmar.
Jag fick slå ned till reducerad i går för att kunna ladda på jobbet. I morse under västa dyra tiden (halv åtta) var batteriet bara halvladdad, laddtid beräknad klar 12.00. Jag har Easee och Tibber och troligen har den lärt sig hur mycket bilen laddar och när jag reducerade laddningen så blev det tokigt? Men Tibber har buggat senaste dagarna (kanske högt elpris och många som mipplar runt i appen?). Såklart glömde jag att slå på max laddning i bilens meny. Och vem vill gå ut i kallingarna mitt i natten och ställa om? Jo, telematiken då? När man laddar med typ 2 kabel, varför låter den inte kabeln styra strömstyrkan då? Inställningen borde bara gälla schuko-laddaren?
Jag blir mer eller mindre tokig att de enda två funktioner jag egentligen vill ha "remote" - att slå igång värmen och att bilen ska ladda med rätt strömstyrka är så uselt utformade så att man får brottas med WeConnect flera minuter vid varje laddtillfälle och man ofta ändå får meddelandet att man utfört för många (1-2 eller max 3 operationer) så att man får gå ned till bilen, starta motorn och göra inställningarna i menyn eller hoppas att man får nya försök med telematiken. Hur fanken tänkte man när man bara fick göra någon enstaka operation "för att spara bilens 12V batteri". För i helsike, driv telematiken på ett eget batteri eller hybridbatteriet då. Men vad är det för telematik, är det radiorör eller vad kan dra så mycket ström att man bara får göra en operation? Kanske är det att hela bilen måste vakna (alla styrenheter) men då borde det rimligen gå att passa på och batcha upp flera operationer?
Jag tror att på de gamla kunde man ha olika strömstyrka på olika platser, men det har man tydligen tagit bort. Till förmån för någon meningslös annan funktion, som att tuta med bilens tuta på distans, eller att fönster och bagagelucka ska kunna öppnas när bilen står på arlandas långtidsparkering ?
Redigerat:
Min strulande box är denna https://www.speakev.com/attachments/142967/
Har den i garaget och leder ut kabeln i springan under porten så märkte inget annat än bilen inte fick ström. Blinkade väldigt tydligt med alla 3 lampor iaf när jag väl tittade in i garaget.
Har den i garaget och leder ut kabeln i springan under porten så märkte inget annat än bilen inte fick ström. Blinkade väldigt tydligt med alla 3 lampor iaf när jag väl tittade in i garaget.
M
Marcussjogren
Medlem
· Västra Götaland
· 3 081 inlägg
Marcussjogren
Medlem
- Västra Götaland
- 3 081 inlägg
yes, det är tegelstenen och ja… den håller kanske inte så länge som man skulle förvänta sig. Jag skulle förvänta mig att den överlever minst två bilars livstider, men sanningen är väl runt 3 år.J JohanLun skrev:
känner också igen problemet med att den ger 3 röda lampor färre gånger om man ställer ner strömstyrkan.
Tur i oturen är att VW har tagit ner nypriset för reseladdare från helt sinnessjuka 10 000:- (tegelstenen) till 2200:-.
Ask me how I know!
Kan själv!
· Trelleborg
· 16 889 inlägg
Jag har en annan modell i plast, har levt i fem år varav två och halvt hos oss.
Kollade lite närmare på min laddare, visar sig att den bryter när man vickar på kabeln så det är troligen något glapp.
Fråga är om det är värt att försöka öppna den för att kolla om det är ngt man kan reparera. Kansle lika bra att köpa en ny. Egentligen bör man väl kunna köpa valfri modell, det finns ju standarder för prylarna.
Fråga är om det är värt att försöka öppna den för att kolla om det är ngt man kan reparera. Kansle lika bra att köpa en ny. Egentligen bör man väl kunna köpa valfri modell, det finns ju standarder för prylarna.