Det är inte så att jag skiter på mig när jag måste köra Mercedes ML320 med 4-matic och friktionsdäck på vintern.Mikael_L skrev:
Jag har förövrigt avverkat hundratals mil i snö, is och annat vinterväglag med sommardäck, det är inga större problem om man anpassar sig till situationen.
Men nåja, jag har ju dock kört över tjugotusen mil med vinterdäck av olika slag, så sommardäck på vinterväglag är inte mitt normaltillstånd, och inget jag föreslår eller rekommenderar.
Och jag skulle verkligen inte vilja köra här nere i Uppsala de dagarna med vinterföre med sommardäck, det är alldeles för hetsig trafik för det.
För kör man med dåliga däck måste man ju kompensera på något vis, typiskt låg hastighet och långa avstånd till framförvarande, dvs går dåligt ihop med storstadstrafiken.
Men det jag har kört har jag kört, för det mesta på mer lämpliga vägar och tidpunkter på dygnet.
Men det gör i alla fall att jag inte känner mig speciellt stressad av att köra med friktionsdäck på vintern, de är ju kalasbra jämfört med vad jag vet att jag klarar av som värst.
Och jag kan ju också meddela att jag aldrig har varit med om tillbud eller olycka med sommardäck och vinterväglag. Men 2 ggr i mitt liv har jag behövt få bärgning ur diket, båda gångerna med fina dubbdäck (och en Micke som då plötsligt litar för mycket på däcken och kör som att det var formel 1).
Det var väl någon som skrev att det främst beror på föraren, och det håller jag väl med om.
Men däckval handlar om något annat.
Att det finns situationer när förhållandena är svårare än vanligt. Och då behövs marginalerna fullt ut. Oavsett hur försiktigt man tycker man kör.
För man kan aldrig veta 100% hur vägen ser ut 20m längre fram.
Renoverare
· Stockholm
· 18 597 inlägg
De gånger man måste vara vaksam med friktionsdäck är vid nollan speciellt vid broar och viadukter då det kan vara underkylt. Jag har kört hundratals mil på friktiosndäck utan en enda incident. Dock kör jag på stora vägar 99% av tiden. Direkt när man kommer på mindre vägar så märker man ju att isen är sådär för fiktiondäcken, men inte varit problem så länge man håller avstånden för det är inbromsning som är grejen iu de fallen.
Renoverare
· Stockholm
· 18 597 inlägg
Jo det är klart typ en älg, men de flesta andra orsaker så är det föraren som hållt för korta avstånd.K karlmb skrev:
Jag brukar testa väglaget genom att göra inbromsnig och på stor vägar är det ju torrt. Det blir torrt väldigt fort också det kan vara en rilla i mitten där däcken inte träffar men det är torrt där däcken är pga friktionen från alla tusen bilar som transporteras.
Renoverare
· Stockholm
· 18 597 inlägg
Jag har inte ens examen, blev headhuntad medans jag gjorde x-jobbet. Som Bill Gates och alla andra.M Mulvaden skrev:
Bagermossen är helvetet på jorden och guds straff till mänskligheten. Precis som allt annat söder om gamlastan eller norr om valhallavägen
De flesta, ja.
Självklart för många är att testa som du säger.
Det är bra men inte tillräckligt. Man får också hjälp av moderna bilar när de detekterar att något hjul har avvikande hastighet eller att en sladd har inletts.
Då är det ibland för sent dock.
Tyvärr tror jag inte alla testar så ofta om ens alls. "Är det halt kan man ju få sladd".
Så de kör hellre i ovisshet och i samma takt som de flesta andra om de inte är ensamma på vägen.
Àtt ha marginaler fullt ut, gäller det bara när friktionsdäcket är sämre än dubbdäcket, eller gäller det också när dubbdäcket är sämre än friktionsdäcket? Tex våt asfalt, kall torr asfalt, snö........K karlmb skrev:
Renoverare
· Stockholm
· 18 597 inlägg
Proletären har felMathiasS skrev:
Nissens skrev:
Dito.
På is är det uselt väggrepp med friktionsdäck.
Jag tycker att friktionsdäck har ett imponerande "grepp" på is. En dubbdäck som gått några säsonger och har slitna dubbar upplever jag som sämre än friktionsdäck på is.
Renoverare
· Stockholm
· 18 597 inlägg
Min uppfattning är att der fungerar bra. Och dubbdäck har ju nackdelar kontra friktionsdäcken i andra sammanhang.K karlmb skrev:
