Nästa gång du gör förbi ett sådant phus lägg in en anmälan om för dålig ventilation.Mikael_L skrev:
Ett phus ska aldrig lukta så pass mycket att det är obehagligt för dem som befinner sig i det. Då är det något som är fel med konstruktionen sam ventilationen.
Sen hur meckar man med en EV? Byter bromsar, däck och nummerskylt? Resten är bara el, så det bör man inte pilla på.
Vi får se om någon med elbil kan beskriva hur det är i praktiken.J jocke31 skrev:
Jodå den orkar men den tappar i början för att sedan komma upp i hastighet.
Med funktion jag beskrev fixar 200 hk diesel det. Och den långa motet efter Jönköping är inga problem det är kuperade med kortare ned/uppför som det märks.
Nej, elmotorn i elbilen fungerar inte så.A AndersS skrev:
Dvs bilen drar inte mindre för att motorn är svagare, det enda man vinner på en mindre motor är att det går åt lite mindre koppar och bilen blir lite lättare.
Här ser du hur bränslemotorns verkningsgrad varierar med last och varvtal
(Detta är mätt på en Camry, såg jag ifrån där jag stal bilden)
Och då man man se här att förbränningsmotorns bästa verkningsgrad (där vi får mest mekanisk energi per gram bränsle) är nära full-last vid ganska låga, men inte jättelåga varvtal.
Därför blir en bil med klen motor mer bränsleekonomisk, även när man bara pruttar fram på en 80-väg och bara ska övervinna fartvinden, så kommer motorn vara tvungen att jobba närmare sin maxlast än ifall man har en större och starkare motor, som kommer jobba längre ner på dellast för samma transportbehov, och därmed ha en lägre verkningsgrad.
Med elmotorn i en EV så finns inte detta alls, utan verkningsgraden är i princip typ 95-97% var man än ligger i last och varvtal (det finns många sådana diagram också att hitta med google).
Så med en EV spelar det ingen som helst roll för bränsleförbrukningen (el från batteriet) om det är en liten eller en stor elmotor. Utan det blir bara mer eller mindre koppar i själva motorn.
Ja, förutom om man nu använder den extra motorstyrkan för att gasa maximalt mellan trafikljusen för att sen bromsa bort energin till värme, DÅ går det förstås att göra av med mer energi.
Jag är nog bara känslig.J Jonasdzm skrev:
Jag tycker t.o.m att det är obehagligt med folk som luktar tobaksrök i kläderna, och det är garanterat inte över några gränsvärden.
Jag kan väl få gilla frisk luft, och ogilla avgaslukt, oavsett om det inte är nära några gränsvärden, jag drömmer alltså om att det ska bli bättre än det sämsta som myndigheterna tillåter.
Länka till inlägget (eller ange vilket inläggsnummer det är)A AndersS skrev:Det du skriver stämmer då inte med tidigare inlägget och graferna där.
Vem har rätt
Så är det, men det kan vara värt att nämna att energin inte helt bromsas bort, utan används för att ladda batteriet, till skillnad från en ICE-bil där ingen energi återvinns.J jocke31 skrev:
Det finns t.o.m. exempel på batteri-fordon som aldrig behöver laddas till följd av laddning vid bromsning:
https://www.greencarreports.com/news/1124478_world-s-largest-ev-never-has-to-be-recharged
Jaha, dom.A AndersS skrev:
Ja dels gäller väl de två en elbil, och de visar inte heller verkningsgraden.
När vi snackar bränsleekonomi måste vi blanda in verkningsgrad på något vis.
Dvs hur mycket mekanisk energi vi får ut från varje gram bränsle eller kWh el.
Här en graf över EV-motorns verkningsgrad (en motor i någon bil, alla är inte lika, inte ICE-motorer heller, så Camry-grafen gällde den motorn, men det är typiska utseenden dock)
Och lägg även märke till vad färgerna i grafen betyder, färgskalan är alltså från 74% till 94%, så då förstår man att när det kommer till elmotorn så har den typ samma bränsleekonomi oavsett om man gasar hårt eller lätt, eller ligger på höga eller låga varvtal.
Dvs, en större, starkare elmotor drar inte fler kWh/mil, för samma körsituation, och det är inget snåljåps-knep att köpa en EV med svagare motor, det kommer bli exakt samma.
Sänka hastigheten och inte bromsa bort rörelse med de mekaniska bromsarna är enda sättet att spara el (alternativt öka räckvidden)
Min bil (Mustang Mach-E) är den modellen med minst motor, dvs 269 hk. Den fyrhjulsdrivna varianten har 294 hk och GT:n 480 hk. Vridmomentet för modellerna är 415 respektive 565 och 860 Nm.A AndersS skrev:
Men som sagt, trögheten som finns i en ICE-bil slipper man ju.
Återvinning av elbilbatterier är i full gång att skalas upp. Och det inkluderar både återvinning och test för att kunna återanvända icke uttjänta celler i andra applikationer. Ex här:
https://alltomelbil.se/sa-ska-stena...fran-elbilar-bygger-ny-anlaggning-i-halmstad/
//Ulf
Något annat som är väldigt bekvämt med elbilar är att man i princip aldrig behöver flytta foten från gaspedalen om man använder OnePedal Drive. De enda gångerna jag bromsar med pedalen är för att motionera bromsskivorna. Väldigt skönt när man sitter i bilkö t ex. OnePedal Drive + adaptiv farthållare och Lane Assist så behöver man inte göra något alls själv.
Allvetare
· Västra Götaland
· 11 302 inlägg
Undrar vilka elbilar du testat?J Jonasdzm skrev:
Jag tycker t.ex. BMW i4 är otroligt härlig att köra, det är som att man sitter i en högre klass som inte behöver besvära sig med seg hastighetsberoende respons. Grymt acc exakt som du vill ha det och så otroligt smooth när du vill.
Samma känsla att köra elhoj, bra kraft med ett lätt vin från motorn. Det ljudlösa gör att frihetskänslan förstärks enormt, speciellt på elhoj utan kåpa.
Men visst är det något rått och primitivt över en bensinhoj som låter högt (och blir förbjudna lite här och var) nästan som att jämföra en engelsk fotbollshuligan med en Ninja.
Övergången kommer absolut, lite långsammare på elhojar då batteridensiteten gärna får vara högre för att få lite bättre räckvidd.
De som är emot bör nog inse att förutfattade meningar och hålla fast vid vad som varit skapar en stark placebo effekt.
Det är lite annorlunda, både bättre och sämre på några punkter
Men det är bra för mig dock, ju fler som håller emot och kämpar emot.
Desto längre tid innan km-skatten på elbilar kommer, det är lite trevligt att en gång i livet råkat satsa på rätt häst och vara skattefrälse för en stund.
Desto längre tid innan km-skatten på elbilar kommer, det är lite trevligt att en gång i livet råkat satsa på rätt häst och vara skattefrälse för en stund.