Men det är ju inte något nytt påfund att det går att snabbladda telefoner? Däremot är det dåligt informerat om hur det påverkar antalet laddcykler som batteriet är specat för. Min telefon kan ta emot 30w och det är trevligt någon gång i månaden när jag behöver det. Annars är det en riktigt antik laddare jag använder för att få så långsam laddning att det inte är lång tid den står overksam på natten.
Du har säkert helt rätt men du missade nog min poäng här. Ersätt telefon i min kommentar med bärbar dator om det passar bättre.VidarH skrev:
Nu skrev jag inte att man ska ladda ur Lithium helt, ja det är dåligt. Men det inte så skadligt som det tidigare var med andra typer av batterier. Självurladdning när bilen står är också väldigt väldigt låg. Så det behöver man inte fundera så mycket på.klaskarlsson skrev:
En mobil är inte tänkt att batterier ska vara väldigt länge. Man ska byta telefon efter 2 år eller byta batteri. Därför har batterier mycket mindre marginaler, men du kan ju själv försöka hålla dig mellan 10% och 90% om du vill spara på livslängden.
Man "ska byta" telefon efter 2 år? Varför i hela friden ska man göra det? Då har du antingen fått ett måndagsexemplar, köpt för billig produkt eller misskött den... Det låter lite konstigt för mig som byter typ var 4-5 år eller när livsnödiga appar inte längre stödjer operativsystemet längre. Väldigt sällan på grund av batteriet. Eller förresten. Min mors telefon fick ett batterihaveri. Det var en Motorola Moto Z från 2016 som var en flaggskeppsmodell med en tjocklek på 5,2 millimeter... Den byttes ut julen 2019. Så kanske bara 3 år gammal, dock hade den enbart varit laddad med snabbladdare så det är ju lite missvisande egentligen.K Karl Olssvan skrev:
Men det här gäller alla batterier. Man kan stressladda dem. Man kan snälladda dem. Och det kommer att märkas. Vare sig det är telefonen, laptopen eller bilen. Skillnaden är att bilen har en BMS som är konstruerad för att hantera kontinuerlig snabbladdning i högre utsträckning än tidigare batterisystem.
Det är mycket bättre att ladda bilen till 50% än till 90%.N Nils ST skrev:
Det som sliter mest på batteriet är om bilen får stå länge med hög SOC, framförallt när det är höga temperaturer ute.
Jag försöker hålla mitt batteri vid 50% när den står. Ofta så gör jag bara av med 25% på en dag och då finns det ingen anledning att ladda högre.
okej gör du så. Jag väljer att följa rekommendationerna i alla fall.Andreas_Hansson skrev:
Detta är intressant diskussion. Jag förväntar mig inte annat än att det ska skötas med automatik den dagen en elbil finns inhandlad och att det görs på bästa sätt för både räckvidd och batteri.
Jag ska inte i förväg börja fundera över hur och när jag ska köra nästa gång. Problemet finnas även med fossilbilen men på mindre än 10 minuter kan jag tanka den fullt och komma ca 100 mil innan reserven tänds.
Dagens elbilar har inte samma räckvidd därför blir det att ansluta bilen till laddning när man tror sig kört det sista för dagen, sedan ska det skötas med automatik.
Jag ska inte i förväg börja fundera över hur och när jag ska köra nästa gång. Problemet finnas även med fossilbilen men på mindre än 10 minuter kan jag tanka den fullt och komma ca 100 mil innan reserven tänds.
Dagens elbilar har inte samma räckvidd därför blir det att ansluta bilen till laddning när man tror sig kört det sista för dagen, sedan ska det skötas med automatik.
Det blir ju så stor sak som man gör det till. Det är fullt möjligt att bara koppla in sladden när man kommer hem och låta den ladda fullt. Många gör så och det fungerar. Men det är också möjligt att använda sina kunskaper om batterier för att ta hand om dem för att öka livslängden.A AndersS skrev:
Ibland har man flera önskemål som inte kan förenas. Det bästa för batteriet är inte det bästa för räckvidden helt enkelt. Automatiken kan göra en kompromiss. Som bilägare kan man välja att hjälpa automatiken att prioritera batteriets väl när man vet att man inte behöver räckvidden. Men man måste inte.
Då är ju detta något som tydligare bör lyftas fram i nackdel med dagens batteriteknik. Och att merparten av dagens elbilägare och kommande inte tillhör de med "kunskaper om batterier".A Avemo skrev:
Och då blir det intressanta, finns det teknik idag för att avgöra status på batteri vid begagnatköp?
Eller är det inget problem hur man väljer att ladda och endast har marginell påverkan hur batteriet åldras, t.ex. 2-3 % skillnad efter 15000-20000mil eller 10 år? Finns det någon sådan statistik?