Det vet jag!P paralun skrev:
Men vi pratar om förbrukningen.
Folk gillar ta upp alltid elbil att den är den stora boven.
Visst det här kommer ju drabba mer direkt-el konsumenter! Så visst fler kommer nog välja bergvärme eller luftvatten som det primära värmekällan. Kanske även ved och tom fjärrvärme kan vara kandidater.
Det går ju inte stänga av värmen, men bilen kan jag ju välja mer när den ska laddas, vilken tidpunkt och till vilken effekt.
Kände mig "tvingad" att kolla mina räkningar! Har fått betala 12772kr för 5681kwh detta år.
Har bergvärme och solceller. Detta inkluderar alla avgifter för elen. Men sedan får jag lite tillbaka på skatten med än så länge, en bit över 3600kr lär det bli.
Har bergvärme och solceller. Detta inkluderar alla avgifter för elen. Men sedan får jag lite tillbaka på skatten med än så länge, en bit över 3600kr lär det bli.
Det är nog för att ökningarna följer konsumentidex, så när choladkakan eller mjölken stiger i pris så följer dom med i racet. Det finns flera index att räkna med, men just nu bara det ena, som dom anser sig följa.A allan51 skrev:
Vilket lokalnätsområde då?P paralun skrev:
Och, som sagt, varför skall jag betala på min elräkning för att någon vill bygga en laddstation för bussar?
Det får väl indirekt finansieras av den som bygger laddstationen, precis som för alla andra?
Om man gör det näringsmässigt, ja till stor del 😉Coolman skrev:
Jo själva laddstationen får ju bussbolaget stå för men en för liten transformator i området och en kabel med grövre dimension får elnätsbolaget stå för. Vi har ett sådant fall där man fått ladda bussarna på depån med en stor dieselgenerator sedan förra vintern men nu ska det vara fixat så ordinarie matning ska räcka.C cpalm skrev:
Räknefel skyllde man på... 😉 Men jag ser bussar och lastbilar som det mest prioriterade just nu för elektrifiering plus några SMR reaktorer för planerbar elproduktion.
Jo, den omedelbara kostnaden får naturligtvis elnätbolaget stå för, men i en normal näringsverksamhet kompenseras ju sådana investeringar i längden av ökade intäkter. De får ju en ny betalande kund.P paralun skrev:
Jag förstår inte hur man ska kunna köra lastbilar och bussar på el i nån större utsträckning. De tunga fordon jag jobbar med, både lastbil och buss, rullar i princip hela dygnet. Förstår inte hur de ska hinna laddas.P paralun skrev:
Visst finns det distributionsbilar som står hela nätterna, men hur många är de procentuellt sett?
Elen blir dyrare och bensin billigareN Nils2018 skrev:
https://carup.se/okanda-sankningen-av-bensinen-redan-vid-nyar/
Nåja det här var ändå postivt till dem som äger pluginhybrider. Dessa drar ju bensin som en dieselbil drar diesel och kan välja vilket som blir billigast köra med. Ska elen kosta mer än 4kr kwh så bara brumma på med bensin som blir billigare.
Tänker själv redan nu ta hybriden på längre Sverigeresor när det är så dyrt ladda elbil på allmänna laddstationer.
Men det är ju det regeringen vill.
Elbilen kör jag dock kortare resorna med som man klarar på hemmaladdning plus laddar även hybriden hemma.
Sen till Finlandresorna blir det elbilen. Bensinen är dyr där och elen är betydligt billigare på laddstationer.
Tur man har båda sorterna av bil 😁
Okej, jag har dålig koll, men varför måste då personbilar stå och ladda jättelänge utanför ica?lilytwig skrev:
Och det skulle ändå inte fungera med lastbilarna som inte har några fasta ändhållplatser.
Kanske bara jag som ser problem, men jag är på riktigt intresserad av hur det ska fungera! Det är på tal med eldrivna fordon på en av mina arbetsplatser.
Det beror såklart hur mycket bilen klarar av att ta emot.K Kirre2 skrev:
Många äldre bilar tar t ex emot bara enfas.
I princip alla nya bilar tar emot 3 fas, 3ggr snabbare.
Däremot är även det långsamt och söligt de är såkallade destination laddare.
Den här sorten är den vanligaste som man har hemma, på jobb mm.
Jag förstår att det blir nästan omöjligt för fordon som jämt i rörelse. Medans andra klarar gott och väl med det här! Hur många kör dygnet runt och 30-40mil per dag varjedag?
Sen har vi snabbladdare av olika sorter.
Här beror det också mycket på bilen, vissa klarar av att ta emot 150kw helt utan vidare då tar det inte länge kanske 20minuter lite beroende hur tom batteri.
Medans andra bilar tar bara emot max 20-30kw oberoende hur snabb laddaren är.
O ja en grej till snabbladdare är laddare!
Laddbox, destinationsladdare, mormorsladdare kallas felaktigt det dessa är bara en slags switchar (en slags kontrollenhet om det tex blir fel stoppar den att ingen ström kommer fram) (med den kan man även kontrollera hur mycket den ska ge max till bilen dvs du kan sätta gränser, gör även annat kan t ex styra om man får ladda eller inte osv) som kommunicerar med bilens laddare OBC dvs det är inne i bilen själva den laddaren är i därför tar inte alla bilar t ex emot 3 fas fast laddboxen ger ut 3 (kan även vara bara 1 fas dessa ger, t ex mormorsladdare men även 3 fas laddbox kan göras till 1 fas)...
Sedan kan laddboxarna som i parentes förklarat styra även hur mycket en bil ska få ta el....vissa uttag är begränsade i styrka och då kan det ta ännu längre tid ladda bilen om man har valt att sänka effekten med laddboxen.
Ladd med lägsta effekt:
Ladd med högsta effekt
Laddning på snabbladdare DC (min bil går söligt på dessa så finns bättre exempel)
Redigerat:
Huvuddelen av de dödsfall som vägtrafikens luftföroreningar orsakar beror på de partiklar som dubbdäcken river loss när man kör på torr asfalt med dubbdäck.PeterXyz skrev: