Det har väl aldrig varit godkänt i EU att frångå helbilsgodkännande? De enda som tillåts är sådant fabrikstrim som Polestar för Volvo och Hirsch för Saab där just dokumentationen är fixad. Tror att BSR hade något liknande till någon Saab också, minns inte.DennisCA skrev:
Det är inte helt ovanligt med ombesiktning pga förändrad motor/effekt i Sverige i alla fall.
Allvetare
· Västra Götaland
· 10 949 inlägg
Polestar chip är smidigt att ändra, dom är ju gjorda av volvo och typade precis som ett vanligt motoralternativpjgb skrev:
richardtenggren
Ingen-gör
· Norrlandet
· 6 589 inlägg
richardtenggren
Ingen-gör
- Norrlandet
- 6 589 inlägg
Tesla kör ju lite samma med Acceleration Boost 👍
Antingen pump och klet eller FUL-stort hjul var vad Saab hade som alternativ.Dan_Johansson skrev:
Men på sommarbilen kör jag med alternativ 3, dvs varken eller. Om jag får punktering får försäkringen träda in. Ja, egentligen lämplig lokal servicefirma då. Om det är ekonomiskt klokt vet man inte förrän efteråt. Men hittills är det alternativet gratis...
Redigerat:
Jaha det suger ju då jag såg den möjligheten som en trevlig syssla att hålla på med själv men får reda på nä får inte röra nånting egentligen... Jag blev intresserad då jag läste man kunde få bilarna att dra mindre med rätt mjukvara. Samt möjligheten att byta mjukvaran till t.ex. E85 optimerad sådan.
Redigerat:
Jag som kört olika mycket trimmade Saabar större delen av livet kan säga att kostnaden för trimmet vida överstiger eventuella bränslebesparingar. Främst för att bilen blir så mycket roligare att gasa med…
Sen finns det ju lösningar, Maptun t ex har sin Maptuner eller vad den nu heter idag, den kan man programmera om bilen med själv. Byta till original inför besiktning t ex.
Men tro inte att det är en bränslesparande aktivitet, det löser du bättre med högerfoten på egen hand.
Den enda bil jag nästan hade problem att få igenom på bes var en 9000 Aero med 400HK/600Nm, mycket bytt bl a stor turbo och extraktorgrenrör, vassare kammar som fick den att bluddra på tomgång och 3” avgas. Men ryckte man en säkring gick den på grundladdtryck och blev nästan original vilket bara fick besiktningsmannen att kommentera ”den är lite snabbare än original va?” med ett leende (detta var Bilprovningen innan högerspökena gjorde aktiebolsg av alltihop).
Nyligen såg jag en liknande på blocket som såldes med krav på omregistrering som ombyggt fordon pga nitisk besiktningsman som inte släppte igenom den… kul.
Sen finns det ju lösningar, Maptun t ex har sin Maptuner eller vad den nu heter idag, den kan man programmera om bilen med själv. Byta till original inför besiktning t ex.
Men tro inte att det är en bränslesparande aktivitet, det löser du bättre med högerfoten på egen hand.
Den enda bil jag nästan hade problem att få igenom på bes var en 9000 Aero med 400HK/600Nm, mycket bytt bl a stor turbo och extraktorgrenrör, vassare kammar som fick den att bluddra på tomgång och 3” avgas. Men ryckte man en säkring gick den på grundladdtryck och blev nästan original vilket bara fick besiktningsmannen att kommentera ”den är lite snabbare än original va?” med ett leende (detta var Bilprovningen innan högerspökena gjorde aktiebolsg av alltihop).
Nyligen såg jag en liknande på blocket som såldes med krav på omregistrering som ombyggt fordon pga nitisk besiktningsman som inte släppte igenom den… kul.
Hela tjusningen med de modernare saabarna är ju att det går att göra själv samt det finns en hel community som heter trionic tuning. Men om man då ska hålla på och fiffla och byta inför besiktning och sånt, ja känns bara dumt det ska behöva va på det viset.
Medlem
· Västernorrland
· 10 959 inlägg
När det gäller Helbilsgodkännandet så är det väl mest så för oss i sverige att vi inte har nån direkt myndighet som kontrollerar att bilar stadigt uppfyller detta. I tyskland är det betydligt vanligare att deras kontrollorgan anammat detta och följer detta slaviskt. I sverige så kontrollerar våra organ det dom alltid har kontrollerat. Därför blir det lite "friare" även om det i grund och botten inte är tillåtet med förändringar här heller.
Saab 900, 9000, 9-3 och 9-5 hade ett smalt (115/70) nödreservhjul som fick köras i max 80 km/h. Är det den sista 9-5:an som du menar hade klet eller "riktigt" reservhjul. När jag hade Saab 9000 så köpte jag ett begagnat fullstort hjul från en däckverkstad. Det kan ju vara ett billigt alternativ om man inte vill riskera att bli stående. Även "fuskhjulet" är ju avsevärt bättre än kletet.O skrev: