Mina erfarenheter liknar dina väldigt mycket.D daVinci skrev:
Korrelationen är mycket tydlig. Korrelation är dock inte samma som kausalitet.D daVinci skrev:
Tjavars. Det är en ganska tunn tråd att hänga upp en slutsats på. Varken dina eller mina erfarenheter ger något vetenskapligt stöd för att kollektivtrafikresenärer är mer sjuka än bilpendlare.D daVinci skrev:
Icke desto mindre gick jag aldrig tillbaka till att åka kollektivt till arbetet …
I det här fallet tror jag att Björn syftade på för mycket i förhållande till god hälsa. Man kan förstås välja bort god hälsa, men det får uppenbara konsekvenser.D daVinci skrev:
Det finns flera skrifter från Trafikverket som beskriver deras modell för samhällsekonomiska beräkningar. Läs exempelvis "Samhällsekonomi, trafikprognoser och effektsamband" (https://bransch.trafikverket.se/for...da/Samhallsekonomisk-analys-och-trafikanalys/).P pmd skrev:
Visst gav de goda exempel på samhällsnyttorna i länken…???P pmd skrev:
Att de sen inte redovisar exakta vikter eller modeller är väl av mindre betydelse.
Antar att varje enskilt projekt de håller på med har olika parametrar å vikter.
Varför menar du de ska lägga ut dessa på nätet?
Här är vi helt överens. Varför ska jag, som valt att bo dyrt och centralt med korta och billiga resor (cykel) bekosta arbetsresorna för den som valt att i stället bo billigt långt från jobbet, men fått dyra resor?P pmd skrev:
Hur menar du nu? Om man inte räknade med restidsvinsterna skulle det alltid vara mer lönsamt att satsa på kollektivtrafikprojekt än på projekt för biltrafiken.P pmd skrev:
Du får vara frisk och må bra.P pmd skrev:
Den individ som bilpendlar gör det troligen för att det medför en tidsvinst, ja. Varför skulle den individen inte räkna med det om det vore viktigt?B bjorn.abelsson skrev:
Om det inte medförde en tidsvinst så finns det kanske andra fördelar med enskilt resande jämfört med kollektivtrafik. T.ex. så är mitt garage ihopbyggt med huset och garaget vid min arbetsplats låg i källaren i huset där kontoret fanns. Jag kunde i princip ta mig till arbetet utan att ta på mig ytterkläder eller skor.
Givetvis var det en fördel för mig.
Självklart är tidsvinsten en av de viktigaste orsakerna till att folk väljer att åka bil i stället för att åka kollektivt eller cykla. I de fall det går snabbare med kollektivtrafiken än med bil (exempelvis från centrala Kallhäll till arbetsplatser nära Stockholms Central) är det få som väljer bilen. Hur kan du tolka något jag skrivit som att jag menar något annat?P pmd skrev:
Om man kan välja…B bjorn.abelsson skrev:
Sen har du de som bor i Glesträsk och jobben plötsligt centraliseras så du måste resa 1,5 timmar enkel resa till jobbet utan möjlighet till kollektivtrafik..,
När jag flyttade till Norge för 30år sen tyckte jag de man här kallar ”distriktspolitikk” var uselts (fritt översatt ”glesbygdspolitik”)
Men i Norge är man extremt medveten av å ge hjälp till alla småkommuner längs hela norska kusten upp till ryska gränsen för att hela landet ska leva å minska pressen på inflyttning till storstäderna.
Man har tex ett speciellt skatteavdrag för de flesta som bor i de 2 nordligaste fylkene.
Att slopa reseavdragen är inte på agendan hör i Norge ivartfall.
Obegripligt sätt att resonera.B bjorn.abelsson skrev:
Du skriver att man räknar med att min tid är värd 112 kr/timme när man beräknar samhällsnytta för tex en ny väg.
Men när jag kör på den, istället för att sitta hemma och inte jobba, då är samhällsnyttan noll och intet iaf?
Om jag inte kan ta mig till jobbet är ju förlusten för samhället långt mkt större än 112 kr/timme. Dels för en arbetsgivare, dels det allmänna som måste ge mig bidrag istf att kunna plocka mig på skatter i miljonklassen årligen.
Det där sättet att räkna är ju uppenbarligen påhittat av bilhatare.
