Vid normal körning märks det knappt vilka hjul som driver. Där är vi helt överens. Sedan har jag inte haft en bakhjulsdriven bil sedan jag hade en Volvo 245. Så det jag pratar om gäller specifikt min erfarenhet av ID4.V varpan1 skrev:
1. På motorväg när det är halt börjar den lätt vifta ganska ouppfostrat på svansen när man försöker hålla farten i en uppförsbacke.
2. I situationer när det är halt och vägen lutar åt sidan så halkar bakvagnen i sidled om man tappar greppet en aning. Om detta händer med framvagnen går det genast att parera med ratten. Den möjligheten saknas när det är bakhjulen som släpper och det blir mycket större sladdar.
3. Som du säger. Står man och spinner kan man inte rikta driften åt olika håll. Det var nog bara en gång jag fastnade med ID4:n och störde mig på detta.
4. När man bromsar börjar bilen med att generatorbromsa tills bakhjulen släpper innan den börjar bromsa med framhjulen. Detta upprepas alltså varje gång man vill sakta farten på is. Givetvis blir det mer en svaghet med ID4 specifikt snarare än bakhjulsdrift.
Tycker kommande Mazda 6e ser riktigt trevlig ut
https://www.mazda.se/modeller/all-new-mazda6e/
Men hur tusan man tänkte när man satte 200kW laddning på standard range och 95(!)kW på long range vet jag inte. Det är väl LR man borde kolla på om man vet med sig att man åker längre turer och således kommer bli utsatt för laddning på vägen 🤔
https://www.mazda.se/modeller/all-new-mazda6e/
Men hur tusan man tänkte när man satte 200kW laddning på standard range och 95(!)kW på long range vet jag inte. Det är väl LR man borde kolla på om man vet med sig att man åker längre turer och således kommer bli utsatt för laddning på vägen 🤔
Fast min sista bakhjulsdrivna var en 144:a med B18 som sedan byttes ut mot SAAB 99 så, som jag skrev så har vi olika preferenser. Kan dock tänka att många upplever bakhjulsdrivna bilar, i synnerhet utan säkerhetssystem, svårare att köra i vinterväglag. Å andra sidan finns det inga sådana längre så det är mer anekdotiskt.C Cerb skrev:Du tycker bakhjulsdrivna är svårare i vinterväglag?
Ja, då är det nog mycket en smakfråga
Ok, ja det är ju skillnad på en såpass gammal och en mera modern.L lob skrev:
Min närmsta referens är vår Mercedes c-klass som jag upplever som extremt stabil i vinterväglag.
Är länge sedan jag körde en bil som är äldre än ~2010, så kan inte säga att jag minns hur jag upplevde dem tidigare.
Jag har aldrig själv ägt bakhjulsdrivet tidigare. Men i ungdomen så avverkades många varv runt åkern i en gammal Volvo 340 om vintrarna.L lob skrev:
Framhjulsdrivna må vara bättre på att tugga sig upp för en moddig backe men när det släpper på en framhjulsdriven har man ju betydligt sämre möjligheter att kontrollera bilen. Ska villigt erkänna att det det kan vara lite tvålkopp ibland med bakhjulsdrift men det är lättare att parera och man har fortfarande styrförmågan kvar, jag upplever att det sitter betydligt bättre i muskelminnet hur jag ska parera dessa sladdar.
Kommer jag inte upp så brukar det ofta hjälpa att backa upp istället.
Fast det var inteC Cerb skrev:
Backa upp med bakhjulsdrift?! Det är det jag alltid praktiserat med framhjulsdrivna bilar som inte klarat backtagningen. Nu börjar jag känna mig för gammal för denna diskussion😀.L Liljeros skrev:
Jo nödvändigt skulle jag inte säga att det är men min preferens är att runt 7 sek är lagom, bilen känns då ändå relativt rapp och korta påfarter på Autobahn kan hanteras utan hjärtat i halsgropen, hade en 9-5 Aero som låg däromkring. Sen körde jag VW och Volvo som snarare låg runt 8-9 och dom gjorde det dom skulle men är alltid svårt att gå ner i effekt när man vant sig.C Cerb skrev:
Som sagt runt 5 sek är ju helt klart mest för att det är kul, under 4 sek som dom flesta tillverkarna nu har som relativt ordinära tillval är ju absurt igentligen. Fick provköra EV6 GT på Hedin, det var en ganska magstark upplevelse och jag insåg ganska snabbt att det inte var en bil för mig… såg körkorten återkallas framför mig .
Storsockret skrev:
Ja det kan man undra. LFP-batteri vs NMC-batteri spelar väl in.
Kanske, men det är väl NMC-batterier i "alla" andra elbilar också? T.ex LR varianterna av Teslorna och där har du ju 250kW. Att komma 2025 med en elbil som laddar under 100kW på pappret känns svagt.BigR skrev:
Nu var det längesen jag körde en men nog har jag för mig att Mazda 6 är en lite större bil ändå, men inte fullt så stor som ID7. Kanske något mellan en passat och en golf? Det är en väldigt låg lastvolym i bagaget på 6e, men måtten kändes inte alls så små. Något som även kommenterades av Christoffer på elbilsmagasinet i förhandstitten.L Liljeros skrev:
Kan själv!
· Trelleborg
· 16 616 inlägg
Jag var inne på att skaffa en Mazda 6 innan vi gick på en Passat 2019.
Den är något mindre än passaten, och id7an ska väl vara större än Passaten?
Ja, den låga snabbladdningen känns som en miss.
Men det kanske de löser tills de släpper kombin 😉
Den är något mindre än passaten, och id7an ska väl vara större än Passaten?
Ja, den låga snabbladdningen känns som en miss.
Men det kanske de löser tills de släpper kombin 😉
Är inte plattformen från början för den kinesiska marknaden? Har förstått Mazda ännu inte har någon egen plattform färdigutvecklad? Vet inte hur detta spelar in men dom kinesiska märken har ju ibland haft lite udda specifikationer
Totalt sett kanske ID7 är större, men jag har för mig att när jag kollade måtten så är iaf bagaget djupare på en Passat (kollade pga plats för hundar, och redan Passat var lite snål).
Absolut, alltid bra att ha något nytt till nästa lansering. Lite Apple-style