De äldre modellerna har jag för mig går att öppna för att plocka ut batteriet före skrotning, men jag har aldrig gjort det...(tror den ligger i nån låda sedan jag köpte en ny) Men då har kanske sönder hela höljet?P Paxman skrev:
hsd
Medlem
· Kalmar län, Östra Götaland
· 6 365 inlägg
hsd
Medlem
- Kalmar län, Östra Götaland
- 6 365 inlägg
Philips hade en skägg å hår trimmer där höljet skulle brytas upp med en flasköppnare för att avlägsna batteriet vid återvinning, alla delar var svetsade/limmade
Har en sån, men det var faktiskt inga problem att bryta upp det för byte av batteri när den knappt tog laddning längre efter många år. Med bonusen att den nya batteriet har mycket bättre kapacitet (och säkert mindre självurladdning) än originalet. Nu behöver jag nästan aldrig ladda den.
Nej tvärtom. Jag gillar kontanter. Men om man nu har så mycket övervakning om banköverföringar kunde man ju tänka sig att det någon gång skulle gå konsumentens väg. Som det nu är får vi lida av övervakningen men vi får inga fördelar.T Thomas_Blekinge skrev:
Deras hårtrimners håller länge.Isakare skrev:
Nu är det ju så att byte av generator är en reparation, inte underhåll, och då kan man ställa krav på att folk skall läsa verkdtadshandboken. Men visst är Volvo traditionellt ett föredöme här. Det var ju dock snällt av dom att sätta dit en lucka, det kostar faktiskt pengar i produktion.lars_stefan_axelsson skrev:
Jag var med och svor när vi bytte generator i en Citroen för många, många år sedan. Men det visade sig att det bara var vi som inte tänkte som fransoser. Klart som korvspad att man skall ta bort en täcklucka i sparklådan på passagerarplatsen (alltså inne i bilen) för att komma åt. Det fattar ju vem som helst!
Min senaste Oral-B (8000) har löstagbar botten (silikonpackning med flera läppar) och åtkomligt batteri utan att bryta sönder något. Vill minnas att det såg ut som ett laddningsbart CR123 i storlek. Tidigare jag haft har varit limmade om jag minns rätt och locket gick inte att sätta tillbaka efter källsortering för återvinning. Köpte just denna modell eftersom det var den första med litium-batteri, som både laddar fortare och håller längre.
Jag har bytt batterier i flera Philips trimmers, inga problem, fungerar med sina nya batterier efter mer än 15 år, kanske ännu mer. Bästa sättet att återbruka är att byta batterier i laddningsbara prylar.
Jag har bytt batterier i flera Philips trimmers, inga problem, fungerar med sina nya batterier efter mer än 15 år, kanske ännu mer. Bästa sättet att återbruka är att byta batterier i laddningsbara prylar.
Problemet med just hårtrimners är att skäret slits och kostar för mycket för att reparation skall vara meningsfullt.MultiMan skrev:
Jaha, inte mina. Den äldsta Philips skäggtrimmern är runt 20 år och den andra hårtrimmern med vridbart huvud 10-12 år kanske. Klipper lika bra som när de var nya (trots originalblad), men då rengör och smörjer jag regelbundet som man alltid bör göra.
Besserwisser
· Västra Götalands
· 9 942 inlägg
Nej inte då. Detta var innan internet. Verkstadshandboken (om man kunde fått tag på en) kostade mer än bilen var värd. (Nåja, en stor del av bilens värde iaf.A Anders_Nilsson skrev:
)Och de hade inte bara satt dit en lucka, det fanns skenor för generatorn att glida på.
När det kommer till rent underhåll då så är den värsta historia jag hört från en stor svensk biltillverkare (ja det fanns två då, så jag säger inte vilken) där man seriöst ställde frågan till eftermarknadssidan om det ändå inte var OK att behöva lyfta motorn för att kunna byta oljefilter. Man fick ett blankt "nej" som svar, med ett "hur tänker ni?!" och försvarade sig med att det ju inte rörde sig om ett helt lyft, utan att man bara skulle behöva lossa ena sidan och tippa motorn lite... Svaret var fortfarande "NEJ"!
Men att frågan ens kom upp är ju lite beklämmande. (Värst är dock min båt, alla kategorier. Där får man byta oljefilter liggande platt med utsträckt arm, underifrån, blindt. Man kan röra oljefiltertången kanske 5 cm åt gången. Men det är ju snarare varvets än Pentas fel...)
Kan själv!
· Trelleborg
· 16 255 inlägg
@lars_stefan_axelsson Jag har en känsla av vilket märke det var
Om det var Saab så misstänker jag att det var gm eller Opel som vägrade ändra någon detalj ägd av dem eller sa nej till kostnaden. Har kontaktat med endel som jobbat på Saab och som jag förstår det var det inte ingenjörerna utan de högst upp i bolaget som gjorde de tokiga besluten...Nej inte då. Detta var innan internet. Verkstadshandboken (om man kunde fått tag på en) kostade mer än bilen var värd. (Nåja, en stor del av bilens värde iaf.
Och de hade inte bara satt dit en lucka, det fanns skenor för generatorn att glida på.
När det kommer till rent underhåll då så är den värsta historia jag hört från en stor svensk biltillverkare (ja det fanns två då, så jag säger inte vilken) där man seriöst ställde frågan till eftermarknadssidan om det ändå inte var OK att behöva lyfta motorn för att kunna byta oljefilter. Man fick ett blankt "nej" som svar, med ett "hur tänker ni?!" och försvarade sig med att det ju inte rörde sig om ett helt lyft, utan att man bara skulle behöva lossa ena sidan och tippa motorn lite... Svaret var fortfarande "NEJ"!
(Värst är dock min båt, alla kategorier. Där får man byta oljefilter liggande platt med utsträckt arm, underifrån, blindt. Man kan röra oljefiltertången kanske 5 cm åt gången. Men det är ju snarare varvets än Pentas fel...)
Hur ska man säga, det var inte någon av ingenjörer eller tekniker varken i Göteborg, Skövde, Köping, Trollhättan, Södertälje som tyckte att deras ägares byråkrati eller dess inställning till inköp var något att jubla över.J JohanLun skrev:
Inköpsorder från Detroit för att köpa 200 bläckpennor.....
En kaross som är nästan omöjlig att få pressad till ett rakt skick.... (längden på höger sidan vs vä skiljer sig 4 mm.) Karossritningar där teknikerna i båda bolagen skriver ändringsbeskrivningar på sitt eget språk i sk ändringsblad... sedan ska någon som har ett annat språk som modersmål läsa detta eller få det översatt....