Medlem
· Stockholms län
· 269 inlägg
Sedan cirka 7-8 år tillbaka finns det dock strax innan Södertäljebron en vägvisare som talar om att E4 är vägen mot "Göteborg via Jönköping" och E20 vägen mot "Göteborg via Örebro".K krfsm skrev:
Enligt eniro är E4+riksväg 40 cirka 5-10 km kortare väg mellan Stockholm och Göteborg än E20, men E20 skulle ha kunnat vara lika lång eller nästan lika lång som E4/riksväg 40 om E20 hade varit byggd en lite kortare sträcka utan onödig omväg:
Jag tycker att E20 är en omväg som går förbi Eskilstuna, Arboga och Örebro och norr om Hjälmaren. E20 borde hellre ha varit byggd i en raksträcka söder om Hjälmaren mellan Kumla/Hallsberg och Läggesta, vid Läggesta borde alltså E20 gå i en mer sydvästlig riktning för att kunna följa Hjälmarens södra strand och därigenom undvika en onödig omväg norr om Hjälmaren.
Sen genom Skaraborg hade E20 kunnat ha en "rakare" och kortare sträcka om E20 INTE hade gått en krokig omväg förbi Skara som E20 går nu; istället för en krokig omväg förbi Skara så borde E20 vara byggd i en mer rak sträcka förbi Vinninga i närheten av Lidköping. Dessutom är Trafikverket extremt dåliga på att bygga vägar, som byggt E20 till mestadels "mötesfri landsväg" genom Västra Götaland och att bygga mötesfri landsväg är bara urlöjligt! Man borde hellre satsa på att bygga en helt ny motorväg för E20 genom Västra Götaland, eller i varje fall en motortrafikled (alltså motorvägsliknande landsväg som inte behöver vara helt mötesfri men ändå måste ha planskilda vägkorsningar). Skulle E20 få en ny sträcka rakt förbi Vinninga, som jag föreslår här, så skulle åtminstone denna nämnda sträcka kunna byggas som motorväg alternativt motortrafikled/plankorsningsfri landsväg, plus att man borde bygga motorväg/motortrafikled även på riks-44 som går mellan E20 vid Götene och Trollhättan; det är redan motorväg/motortrafikled mellan Trollhättan och Uddevalla, men sträckan Trollhättan-E20 borde också vara byggd som motorväg/motortrafikled.
Nåja, detta borde egentligen diskuteras i någon annan lämpligare tråd, denna tråd handlar egentligen bara om motorvägskörning på trefilig motorvägssträcka.
Medlem
· Stockholms län
· 269 inlägg
Man har i alla fall planerat att bygga ut E4 genom norra Botkyrka till 2x4 körfält, främst för att anpassa motorvägen till den föreslagna "Tvärförbindelse Södertörn" som planeras få en anslutning till E4 precis vid Masmo.B Björn He Bergman skrev:
Om E4 ska ha 2x4 körfält i Norra Botkyrka så krävs det att motorvägsavsnittet förbi Trafikplats Alby, som hittills aldrig byggts ut till tre påbjudna körfält på körbanan norrut, byggs bredare från 3+2 körfält till 3+3 eller hellre 4+4; egentligen skulle man ha byggt 2x3 körfält på hela E4 mellan Hallunda och Moraberg omkring decennieskiftet 2010, då motorvägsavsnittet Moraberg-Alby byggdes bredare just för att få till 2x3 körfält hela vägen genom Stockholm norrut från Moraberg - men det blev ändå inte riktigt 2x3 körfält hela vägen, eftersom avsnittet förbi Trafikplats Alby fortfarande har enbart två påbjudna körfält norrut.
Norrut från Stockholm borde E4 helst av allt ha 2x3 körfält hela vägen till Uppsala, det är för närvarande 2x3 körfält norrut till Upplands Väsby, men man planerar att bygga ut motorvägsavsnittet från Väsby till Arlanda från 2x2 till 2x3 körfält, men det borde lika gärna vara 2x3 körfält ända till Uppsala.
Det där stämmer inte riktigt. Hastighetsmätaren får absolut inte visa för lite, men exakt hur mycket mer den visar varierar mellan olika bilar och påverkas av t.ex. däckslitage och däcktryck.B Björn He Bergman skrev:
Ska du mäta med en upplösning på 0,1 km/h som du påskiner behöver du ha en hastighetsmätare som är nyligen kalibrerad eller t.ex. en mätare som mäter optiskt mot vägen. Tror inte ens GPSens dopplermätning är så noggrann.
Varför inte bara köra GPS-fart? Det är väl inte så svårt?
Medlem
· Stockholms län
· 269 inlägg
I så fall borde alla motordrivna fordon ha en digital hastighetsmätare som kan visa exakt vilken hastighet fordonet färdas i... Det hade ju varit enklast att se hastigheten om mätaren hade visat hastigheten med siffror hellre än "analogt".RoTe skrev:
Inte ens "analoga klockor" skulle väl ha existerat om allting hade visats enbart med siffror. En klocka som traditionellt består av en urtavla med en "lång (minut)visare" och en "kort visare" (som visar timmar) borde hellre bestå av sifferrullar som kan visa tiden (i timmar-minuter-sekunder) i sifferform.
Hade bilar haft hastighetsmätare med såna sifferrullar så kunde hastigheten fordonet färdas i ha visats i sifferform hellre än "analogt".
Ja varför har bilar inte GPS-assisterad hastighetsmätare? I de fall tillräckligt tillförlitlig GPS-signal saknas används ABS-sensorerna med inbyggd felmarginal. Jag använder min mobiltelefon som hastighetsmätare, då min bil är lite äldre.B Björn He Bergman skrev:
Vart vill du komma? Det fanns bilar med sifferrullar redan på 70-talet. Citroen hade sånt modernt.B Björn He Bergman skrev:
Inte blir det lättare att hålla exakt fart för det.
Och är det säkert att sitta o passa på en siffra hela tiden istf att ägna uppmärksamheten åt omgivande trafik och vägen?
Medlem
· Stockholms län
· 269 inlägg
I den hör tråden är väl frågan snarare, varför kör vissa bilister i mittersta körfältet på den trefiliga 100-sträckan mellan Alby och Moraberg, även när de inte har fordon i högra filen de behöver köra om? I en sån trafiksituation får man inte köra i ett körfält till vänster, utan det är påbjudet att köra i körfältet beläget närmast vägkanten till höger i färdriktningen.
De som kör i mittersta filen på denna nämnda 100-sträcka kör oftast inte ens i 100 utan snarare bara i cirka 90 km/tim, och det orsakar en irritation för vissa bilister som kör i 100 och försöker köra om i högra filen; enligt trafikreglerna får man inte köra om på sidan närmast vägkanten, men just här gör bilister det ändå ibland.
På Nynäsvägen mellan Handen och Trångsund, där det är 2×3 körfält kör bilister också ofta i mellersta filen i enbart 80-90 km/tim, när jag körde bil där innan sänkningen av hastighetsbegränsningen där från 110 till 100 så upplevde jag att bilister där oftast inte alls körde i 110 men körde ändå i mellersta filen trots att det är påbjudet att köra i högra filen. Det går knappast att köra i mittersta eller högra filen där om man kör i 100-110 km/tim eftersom de flesta andra där sölar i 80-90 km/tim, och man får enligt trafikregler inte köra om dem i högra filen (även om de flesta bilister säkert gör det ändå men om man gör det på uppkörningen så är man ju kuggad), och i de flesta fall måste jag köra i körfältet närmast mitträcket nästan hela vägen från Trångsund fram till avfarten mot Handen om jag vill kunna köra 100 eller 110 km/tim utan att tvingas sänka hastigheten.
En bidragande orsak till mittfilskörning är väl att högra filen är en kommande avfartsfil och de som inte vill köra av där vill väl därför inte ligga i den filen som för dem är "fel fil".
Medlem
· Stockholms län
· 269 inlägg
Man får såvitt jag vet köra om närmast vägkanten mellan en avfartsvisare och avfarten, eftersom vänstra och högra körfältet då leder till olika färdmål - för vänstra körfältet kan leda mot motorvägens färdmål medan högra körfältet kan leda antingen mot motorvögens färdmål eller avfartens färdmål, men efter avfarten är det däremot inte tillåtet att köra om på sidan närmast vägkanten.G gaidin skrev:
Om högra körfältet leder till annat färdmål än vänstra körfältet så borde de olika färdmålen skyltas så tidigt som möjligt anser jag.
Medlem
· Stockholms län
· 269 inlägg
Om man hade behållit gamla E3, som gick mellan Stockholm och Lissabon tror jag, så kunde ju E3 ha gått mellan Göteborg och Jönköping, och från Jönköping parallellt med E4 mot Stockholm. På så vis kunde man ju ha skyltat att E3 går till Göteborg (via Jönköping) och E20 till Göteborg (via Hallsberg). Riks-40 hade i detta fall gått enbart mellan Jönköping och Västervik.K karlmb skrev:
Det var kanske ett misstag att införa ett helt nytt E-vägnät med helt nya Europavägsnummer, eftersom vissa Europavägar som E3 och E4 mellan Spanien och Sverige försvann helt, när de hellre kunde ha behållits för att fungera som vägvisare för svenskar som vill köra från Sverige till södra/sydvästra Europa.