Det står ju att begränsningen gäller om det inte finns bromsar manövrerade från dragbilen. Lastbilar med två släp förekommer ju. Både dolly med påhängsvagn och två påhängsvagnar efter varandra. Det som kommer nu är väl påhängsvsgn, dolly och påhängsvagn.
Medlem
· Stockholms län
· 269 inlägg
Om man skall vara petnoga, hastighetsbegränsningen av högst 40 km/tim gäller för följande fordon:D Daniel 109 skrev:
-Motordrivet fordon med en tillkopplad obromsad släpvagn med en totalvikt, eller när den är utan last en tjänstevikt, som överstiger hälften av dragfordonets tjänstevikt; värt att notera är att alla släpfordon med en högre totalvikt än trekvarts ton måste vara utrustade med effektiva färdbromsar manövrerbara via dragbilens bromspedal och en icke-bromsad släpvagn får alltså INTE ha högre totalvikt än trekvarts ton.
-Motordrivet fordon med två tillkopplade bromsade släpvagnar; Transportstyrelsen/Trafikverket kan dock utfärda dispens för ett sådant fordonståg att få köras i högst 80 km/tim. Jag vet inte om sådan dispens kan ges en semilastbil med en påkopplad påhängsvagn med tillkopplad dolly med en andra påhängsvagn, det får man fråga Transportstyrelsen om.
Värt att notera här är att båda släpvagnarna måste vara bromsade, om inte båda är bromsade eller annars om ett motordrivet fordon har fler än två tillkopplade släpvagnar så är det motordrivna fordonet hastighetsbegränsat till 30 km/tim.
Men en lastbil med en tillkopplad släpvagn, alternativt med en tillkopplad dolly med påkopplad påhängsvagn, är hastighetsbegränsad till högst 80 km/tim, likaså en bil med en tillkopplad icke-bromsad släpvagn med en totalvikt, eller om släpvagnen är olastad en tjänstevikt, av högst hälften av dragbilens tjänstevikt.
Det är väl inte konstigt att det händer olyckor om vissa förare anser sig tvingade till omkörning eller panikbromsning för att det plötsligt dyker upp fordon som färdas i endast 80km/h.
Då är det verkligen dags att uppsöka optiker.
Anser man dessutom att trafiksäkerhet uppnås endast om alla färdas lika fort så missar man många andra parametrar.
En av de viktigare parametrarna är att krockvåldet ökar drastiskt med ökad hastighet.
Jag har för mig att en ökning från 80 till 100 km/h ökar krockenergin med 1.56 gånger.
Tålamod är förmodligen den absolut viktigaste parametern. Man måste inte köra om. Ställer man till med en olycka för att bilen framför kört sakta så har man själv till 100% försatt sig och kanske andra i en farlig situation. Att skylla på bilisten framför är sjukt.
Då är det verkligen dags att uppsöka optiker.
Anser man dessutom att trafiksäkerhet uppnås endast om alla färdas lika fort så missar man många andra parametrar.
En av de viktigare parametrarna är att krockvåldet ökar drastiskt med ökad hastighet.
Jag har för mig att en ökning från 80 till 100 km/h ökar krockenergin med 1.56 gånger.
Tålamod är förmodligen den absolut viktigaste parametern. Man måste inte köra om. Ställer man till med en olycka för att bilen framför kört sakta så har man själv till 100% försatt sig och kanske andra i en farlig situation. Att skylla på bilisten framför är sjukt.
Medlem
· Stockholms län
· 269 inlägg
Man borde ta i beaktande att en tungt lastad lastbil kan ha lätt för att "fastna" och sakta farten kraftigt vid färd i brantare uppförslutning, och om en bilist med en tillkopplad släpvagn eller husvagn då vill kunna köra om lastbilen och får köra enbart 80 km/tim medan andra bilister utan släp får köra 100-120 km/tim så bidrar det till att bilister tvingas bromsa in kraftigt bakom släpvagnen, och ett sånt scenario (med kraftig inbromsning i vänstra filen på en motorväg) kan undvikas betydligt lättare om hastigheten för bil med en tillkopplad släpvagn höjs till 100 km/tim som i Tyskland. Såna scenarion uppstår väldigt lätt i en trafiksituation då en lastbilschaufför försöker köra om något annat fordon, oftast en annan lastbil, och då tar jättelång tid på sig att hinna passera det andra fordonet, och en lastbil som inte kan köras fortare än 80-90 km/tim tvingar orimligt lätt personbilar som närmar sig bakifrån i 100-130 km/tim till kraftiga inbromsningar för att undvika kollision med lastbilen. Det är väl det främsta skälet till att vissa motorvägsavsnitt har förbud mot omkörning med tung lastbil. Jag tycker personligen inte att en lastbilschaufför behöver försöka köra om en annan lastbil om ändå båda lastbilarna är hastighetsbegränsade till högst 80 km/tim, utan den bakomvarande lastbilsföraren får i en sån situation rätta sig in i ledet och hålla sig (inom tillräckligt avstånd) bakom den andra lastbilen i körfältet närmast vägkanten.
Jag tycker det är onödigt att hastighetsbegränsa en släpvagn till enbart 70-80 km/tim om den är besiktad och konstaterad trafiksäker att köra i högst 100.
Jag tycker det är onödigt att hastighetsbegränsa en släpvagn till enbart 70-80 km/tim om den är besiktad och konstaterad trafiksäker att köra i högst 100.
Och jag tycker du snackar skit, så varför ska någon bry sig om din åsikt som inte påverkar något av värde, egentligen?B Björn He Bergman skrev:
Varför begränsa till 100, jag har kört 130 med överlastat 750-släp, och så vadå??
Medlem
· Stockholms län
· 269 inlägg
Om du har kört 130 km/tim(!) med tillkopplad släpvagn så kan du gärna provköra så fort i Tyskland och övertala Tyskland att höja hastighetsbegränsningen ytterligare för en bil med släpvagn.D Dilato skrev:
Renoverare
· Borlange
· 98 inlägg
I punkt 2 framgår följande:B Björn He Bergman skrev:
2. Bil med två släpvagnar Släpvagnarna är utrustade med
låsningsfria bromsar och utgörs av
en dolly med tillkopplad påhängsvagn
där dollyns vändskiva är vridbart
lagrad kring en vertikal axel genom
kopplingspunkten 80
Undantaget för 34,5 meter återfinns efter punkt 9 i samma paragraf:
Trots andra stycket får en bil som ingår i ett sådant fordonståg som avses i 17 f § föras med högst 80 kilometer i timmen, på väg enligt föreskrifter som meddelats med stöd av den paragrafen.
Men ekipage med två påhängsvagnar har jag sett under lång tid. De är inte vanliga, men inte heller otillåtna vad det verkar.
Det var ett jävla tjat på dig om inkompetens och okunskap.B Björn He Bergman skrev:
Till och börja med kan du läsa på om trafikförordningen. Det är regeringen som utfärdat trafikförordningen och beslutar om ändringar. Det finns inga personer på varken Trafikverket eller Transportstyrelsen som själv kan sitta och besluta om förändringar.
Visst kommer de myndigheterna att få göra förarbetet och yttra sig inför ett eventuellt beslut, men sådana utredningar måste de först måste få ett officiellt uppdrag från regeringen att genomföra.
Ingen på Transportstyrelsen eller Trafikverket sitter och föreslår random förändringar i trafikförordningen.
Här talar du emot dig själv.B Björn He Bergman skrev:
Ja, det är ju uppenbart så att lastbilar är väldigt olika tungt lastade och har olika bra prestanda och har därför olika svårt att hålla tempo i kuperade partier. Så då tycker du att det är rimligt att alla ska behöva lägga sig bakom det långsammaste fordonet? Det kommer bli lååånga tåg av tradare
Medlem
· Stockholms län
· 269 inlägg
Det är väl sedan en tid tillbaka förbud mot omkörning med lastbil på E6 längs västkusten? De flesta relativt hårt trafikerade motorvägsavsnitt har ju förbud mot omkörning med tung lastbil, oftast av orsaken att en tung lastbil ofta har svårt att hålla tempo p.g.a. tung last som lätt saktar ned lastbilen, framförallt i uppstötningar, och en lastbil som inte kan köras fortare än 80-90 km/tim orsakar lätt hinder för bilister som närmar sig i en hastighet av 100-130 km/tim som tvingas till kraftig inbromsning då en lastbil som kör om hindrar dem och samtidigt tar enormt lång tid på sig att hinna passera det fordon lastbilschauffören försöker köra om, framförallt om lastbilschauffören försöker köra om en annan lastbil.S Stuff skrev:
Vid motorvägsbyggen borde man tänka på att åtminstone ha förbud mot omkörning med lastbil inom de vägavsnitt där det är brantare uppåtlutning och en tung lastbil tenderar att fastna och sakta ned kraftigt. I Tyskland har motorvägssträckor ofta förbud mot omkörning med lastbil med en viss angiven bruttovikt som exempelvis högre än 7,5 ton.
Sen undrar jag om inte trafiken med tunga lastbilar skulle ha varit betydligt mycket mindre om man kört mer godståg istället för lastbilar? Sverige verkar dock inte ha kommit så långt i utvecklingen av godståg och godsjärnvägar. Japan har däremot ett väl utbyggt nät av godstågbanor.
Tvingas man till kraftiga inbromsningar när man kommer ifatt fordon som håller 80km/h så bör man nog lämna in körkortet.
Medlem
· Stockholms län
· 269 inlägg
Men en lastbil som sölar i 80-90 km/tim I vänstra filen på en motorväg orsakar lätt köbildning när bilister bakifrån som normalt kör 100-130 km/tim tvingas till kraftig inbromsning då de hindras av ett fordon som kör så mycket långsammare!D Daniel 109 skrev:
Om det ibland är nödvändigt för en lastbilschaufför att få köra om en annan lastbil som eventuellt är tyngre lastad och därför lätt tappar farten så är det också nödvändigt för personbilar med tillkopplad släpvagn att kunna köra om en tungt lastad lastbil, och ett problem här är ju att bilen med släpvagn lätt kan tvinga andra bilister till kraftig inbromsning om den inte tillåts köra fortare än 80 km/tim, medan andra bilister kan köra så fort som upp till cirka 125 km/tim, och med en hastighet av enbart 80 km/tim är det väldigt tidskrävande för en personbil med en släpvagn att hinna köra om en tung långtradare, precis som när en lastbilschaufför försöker köra om en annan tung lastbil. Det är ett av argumenten för att höja hastighetsbegränsningen för en bil med släpvagn till 100 km/tim, som främst Tyskland har gjort, under förutsättning att den är trafiksäker att köra i 100, det är onödigt att hastighetsbegränsa en personbil med en släpvagn till enbart 70-80 km/tim om släpvagnen är besiktad med 100-certifikat. Syftet med 100-certifikat för en släpvagn som anses trafiksäker att köras i 100 km/tim är ju att tillåta en bil med släpvagn att hålla (nästan) samma tempo som fordon utan släp vid färd på en motorväg med en hastighet av 100+.
Om en bil med släpvagn får dispens från 80-gränsen på villkoret att den är besiktad med 100-certifikat så behöver ju inte 100-bussar placera sig i omkörningsfilen för att undvika kollision med en personbil med släpvagn som sölar i cirka 80 km/tim, tunga lastbilar och bussar i omkörningsfilen utgör ett problem på motorvägar med en hastighet upp till 120-130 km/tim. Att tunga lastbilar väldigt lätt tvingar bilister som kör 100-130 km/tim till kraftig inbromsning är det främsta skälet till att man inte vill ha tunga lastbilar i vänstra filen på en motorväg. 100-certifikat är en viktig förutsättning för att lättare slippa trafik med tunga 100-bussar i vänstra filen, eftersom bussförare lättare kan slippa tvingas köra om en personbil med släpvagn, som kör så mycket saktare, om släpvagnen ges dispens för att få köras i upp till 100 km/tim.
Släpvagnar godkända för att få köras i högst 100 km/tim har ändå i regel en 100-skylt klistrad baktill, och 100-skylten borde betyda åtminstone inom hela EU att släpvagnen är godkänd för att få köras i 100 km/tim och har således dispens från 80-gränsen.
Tyvärr har svenska regeringen väldigt stor okunskap om att släpvagnar är trafiksäkra att köras i 100 km/tim, trots att det visat sig i Tyskland under tiden man där körde bil med släp i 100 på prov.
Om man inte hade haft sån stor okunskap så hade svenska regeringen inte nobbat Tempo100. För något år sen var det någon handläggare på Transportstyrelsen som sa att Tempo100 för närvarande inte planeras införas i Sverige och den handläggaren borde ångra att han tog beslutet att inte införa Tempo100.
Sålänge Tempo100 inte godkänts i Sverige så riskerar tyska bilister med husvagn böter om de kör 100 km/tim i Sverige, trots att deras husvagn är godkänd för att få köras i högst 100 och jag tycker det är onödigt, lika onödigt som att hastighetsbegränsa en personbil med släpvagn till enbart 80 km/tim om den är trafiksäker att köra i 100 km/tim. Att onödigtvis hastighetsbegränsa släpvagnsförare till högst 70-80 km/tim bidrar bara till onödiga vägsniglar på motorväg och motortrafikled.