Sen finns det ju en massa inställningar som gör att bilen drar mer eller mindre när den står still, gillar ex inte att vänta på att datorn ska starta upp på morgonen så den är igång hela tiden, alla energisparlägen är av, mm.13th Marine skrev:
Ja du har rätt. Det är nog bäst att köpa en fossilbil, för annars rostar väl bilen ...S sonabr4000 skrev:
Elmotorer och motorelektronik står nog för den största delen av roterande produktion över världen så det blir lite missvisande att säga att de byggts i 4 år...K karlmb skrev:
Går vi enbart till elbilar så var serieproduktion igång redan på 1990 med ev1 sen kom Renault clio och express 1995. I modern tappning började tesla komma ut på marknaden runt 2010.
ser samma rost framför mig där som på en fossilbil..S sonabr4000 skrev:
Där plåt möter plast så blir det lite roligheter efter ett tag..
Annars är det slarv med att tvätta av vägsalt mm som tar och gör mest skada... Där är det inte drivmedlet som avgör utan det är ägarens engagemang.
klart att det kommer kunna behövas.A Alexn72 skrev:Nej nej nej klart man måste byta fossilmotorn
De har jag läst i tidningen
Desamma gäller för batterier
Men lite extremt tycker jag att det är när man i media beskriver att lite plast skador orsakar en kostnad på 378.000 kr.
Detta kan ju inte vara helt ärligt sant..
måste vara någon vridning av händelsen eller vad man fick byta ut...
Exakt. Med alla elmotorer som finns i industrin, elverktyg, hushållsmaskiner, fläktsystem etc så har elmotorerna redan betydligt mer sammanlagd gångtid än förbränningsmotorerna, så det är inte direkt "ny" teknik vi pratar omA Alexn72 skrev:
Jag tror nog att man ska nyktra till lite. Världens riktiga biltillverkare har rötter i massproduktion från 1800-talet, i eget eller annat namn. Förutsättningarna för jämförbart låga reservdels och reparationskostnader ligger i etablerade produktionskedjor, plattformssamarbeten och en tydlig marknad för OEM tillverkare att tillhandahålla reservdelar.
När det handlar om tex bron i Göteborg är det tyvärr så att jag inte tror att det handlade om att nån "forskat" fel och kom fram till att så här kan vi göra men så inte var fallet. Tror mer det handlade om att de försökte spara pengar/hade räknat fel i upphandlingar och försökte kapa lite hörn så att säga. Vilket tyvärr inte är ovanligt när det gäller upphandlingar. Företag lämnar alldeles för mycket "glädjekalkyler" på objekt för att få jobben och sen så fukas det för att få det att gå ihop eller så blir projekten alldeles för dyra.F frasen_36 skrev:
Det är inte själva motortekniken jag pratar om, utan att detta är helt nya områden för bitillverkare, som alla nu kämpar om att få ut elbilar på rekordkort tid. Alla tvingas till sina egna lösningar av olika skäl.A Alexn72 skrev:
Produktutveckling i bilindustrin är inte bara att köpa in standardiserade komponenter och sätta ihop dem, Så ser det mer ut tex när man tillverkar kretskort eller liknande. En bil är mkt mer komplex, och mer konkurrensutsatt.
Nja. Bara för att man väljer att ersätta hela eller delar av drivlinan med elektriska komponenter så behöver man ju inte uppfinna hela bilen från scratch.K karlmb skrev:
De flesta komponenter finns det många många decenniers erfarenhet av. Har man inte kompetensen så anställer eller köper man in den.
Alla komponenter behöver dessutom inte vara helt egna/exklusiva för varje biltillverkare utan kan tas fram tillsammans med partners/underleverantörer så som Bosh, brembo, autoliv, getrag, haldex etc.
Jag har jobbat med monteringsrobotar från USA, Europa och Asien. Vi skojade ofta om hur olika man löser ett problem i olika delar av världen. Om man behöver en z- formad del.Maskintok skrev:Och alla är uppbyggda på samma sätt?
Har inte Tesla sitt sätt och andra märken sina?
USA: Skruva ihop tre delar. Alla bitarna är konstruerade så att de kan köras i samma maskin med minimal omställning. Stora serier är bra.
Europa: Biten är fräst i ett stycke. Europeisk ingenjörskonst.
Asien (Japan): Biten är gjuten. Här kombineras attityder. Stora serier och ingenjörskonst.
Är nog ganska mycket av detta i bilar också. Jämför Teslas hopplock med VAG, så ser man skillnaden. Har inte sett någon Japansk/Koreansk el-bilmotor sönderplockad ännu. Ska bli spännande att se vilken filosofi man valt där.
