Neutralt inställd 🤪Nyfniken skrev:
Musk är en person, Kina är en vidrig diktatur.P PHPersson skrev:
Listan är låååång på allt elände de håller på med både inom landet mot tex Uriguer ord meningsmotståndare.
Men alla får ju tro på sina egna teorier...
En fråga, hur är laddprestandan på I4 i kyla? Min erfarenhet är nämligen att BMW är väldigt dåliga på att hantera kyla generellt, precis som Volvo (dryg över 400 i Nylands test).. Medans tex Teslas räckvidd på mina iaf inte påverkades så mycket.j.f.s skrev:
Har haft elbil i ett år nu. Det jag tycker man ska tänka på är räckvidd. och hur många kilowatts hastighet bilen kan ladda. Jag har en Volvo xc40 recharge p8 på pappret tar jag mig 41mil på det. i verkligheten tog jag mig 32mil då bilen inte var tungt lastad och jag höll 90 för mestadels under toppenfint sommarväder. Så 9mil ljugs det lite om. Förmodligen kan man ta alla tillverkares mil garanti med en nypa salt. Men jag hade inte velat haft en bil som har under 150kilowatt snabbladdning. Då tar det för lång tid att ladda bilen i mitt tycke. Ha även i åtanke att nya generationen elbils batterier förmodligen är här om något år. Solidstate batterier. Då blir det troligtvis en hyfsat dumpning utav priset på bilarna som säljs idag. Hoppas du hittar någotLudde Jakobsson skrev:
Jovisst och EU har ju nu sent vaknat och undersöker hur det egentligen ser ut.Huddingebo skrev:
Sen är det då främst fransk samt tysk bilindustri som ser att de inte kan konkurrera på samma villkor.
Sedan menar då vissa att det inte får blir något handelskrig mellan Kina och EU.
https://ec.europa.eu/commission/presscorner/detail/sv/ip_23_4752
På snabbladdare så har jag sommartid som mest sett strax under 200kw (200 är max) hos Ionity. Vintertid med förvärmning av batteriet så har max varit 150kw men killgissar på att jag de flesta gångerna har jag legat på 110-130kw. Tyvärr kan jag inte säga hur mycket jag haft kvar i batteriet då jag helt enkelt inte kommer ihåg.P PHPersson skrev:
Snigelladdning vet jag inte då jag petar i sladden hemma och laddar över natten oftast.
Av någon anledning så har Teslaladdare varit de som fungerat sämst för mig. Avbruten laddning, laddning som vägrar starta och dålig fart. Lite synd tycker jag men säkert inte Teslaägare. Speciellt eftersom BMW har laddluckan på motsatt sida mot Tesla 😂
Haha, jag har aldrig haft ett ända laddfel på Teslas SC under 20 000mil. Men kan man gissa att det är svårare med att få rätt kommunikation med externa märken? Minns runt 2015-2016 då krånglade laddarna mer än vad de fungerade.
Då låter det ändå som laddningen fungerar hyffsat? Mina Teslor har laddat samma på vintern som sommaren (135-140kW). Men jag jag har bara haft de äldre med max 150kW.
Ja nog tycker jag det fungerar ok. Så länge man förvärmer dvs 🙂
Jag vet inte varför Teslas laddare inte vill fungera ok för mig och jag har testat flera olika tex Strängnäs och Enköping. Vet att vissa i4 ägare haft problem med någon modul i bilen men det har resulterat i att man inte kunnat snabbladda alls.
Jag vet inte varför Teslas laddare inte vill fungera ok för mig och jag har testat flera olika tex Strängnäs och Enköping. Vet att vissa i4 ägare haft problem med någon modul i bilen men det har resulterat i att man inte kunnat snabbladda alls.
Det är inte per defintion ljug, räckvidden är baserad på WLTP standarden, den är inte ens en indikation på hur långt du kommer utan motsvarar körning i en vanlig småstad där bilen sällan körs över 50km/h.L Liljewall skrev:Har haft elbil i ett år nu. Det jag tycker man ska tänka på är räckvidd. och hur många kilowatts hastighet bilen kan ladda. Jag har en Volvo xc40 recharge p8 på pappret tar jag mig 41mil på det. i verkligheten tog jag mig 32mil då bilen inte var tungt lastad och jag höll 90 för mestadels under toppenfint sommarväder. Så 9mil ljugs det lite om. Förmodligen kan man ta alla tillverkares mil garanti med en nypa salt. Men jag hade inte velat haft en bil som har under 150kilowatt snabbladdning. Då tar det för lång tid att ladda bilen i mitt tycke. Ha även i åtanke att nya generationen elbils batterier förmodligen är här om något år. Solidstate batterier. Då blir det troligtvis en hyfsat dumpning utav priset på bilarna som säljs idag. Hoppas du hittar något
Standarden är till för att kunna jämföra olika märken mellan varandra men problemet är att vid så låg fart så är skillnaden mellan olika modeller marginell. Det är när man börjar köra 90-120 som skillnaden visar sig. Ju fortare du kör desto kortare räckvidd generellt.
Kan delvis hålla med, kör man mestadels motorväg så kommer luftmotstånd att väga betydligt större och drivlinans verkningsgrad/batteriutnyttjande blir mindre viktig.L Liljeros skrev:
Samtidigt är snitthastigheten i wltp 46.5km/ och det är inte möjligt att hålla så hög hastighet i någon stad.
Maxhastigheten i wltp är 131.3km/h.
Snitthastigheten dras uppåt av dom lite kortare cyklerna av hög fart. Ca 60-70% körningen sker i farter som förekommer i stadsmiljö 50-70km/h där elbilar är som effektivast. 15-20% mindre farter som dom flesta elbilar trivs i, 15-20% i lite högre fart där luftmotstånd och bilkonstruktion påverkar i högre grad. Skulle säga att konstantsfartstester är det lämpligaste för att jämföra vad man kan förvänta sig.
Skillnaden blir generellt väldigt låg mellan olika bilar i WLTP utan det är batteri och vikt i hög grad som styr. Kör man farttester blir skillnaden betydligt större.
Allvetare
· Västra Götaland
· 10 997 inlägg
Vintertid är det dessutom annorlunda. När bilen inte behöver uppvärmning eller AC kommer du längre ju långsammare du kör där runt 30-45km/h verkar ge bra resultat. Vintertid får luftmotståndet balanseras ut av uppvärmningen av kupen och extra restid. 80km/h vintertid har jag sett som lägst förbrukning i någon graf nånstans. Tror det var en Model Y och -7L Liljeros skrev:
80 km/h är väl en generellt bra hastighet, även på.sommaren.