SAAB 92 var en tvåcylindrig 2-taktare, med liten bakruta och bakvända dörrar, bagagerummet var åtkomligt inifrån. Motorn tror jag dom norpade från DKW, den satt dessutom på tvären. Kan knappast ha varit många delar som tagits från denna.T Thomas_Blekinge skrev:
Medlem
· Blekinge
· 10 512 inlägg
eller en 93, det vet jag inte så mycket om. Jag tog egentligen bara gallret.
Samma fenomen har jag sett på mitt ex VW Golf. Alternativt brukar man ha en svart klump som är omöjlig att begripa, eller helt enkelt bara en svart sticka som gör det svårt att kolla oljan när det inte är helt ny.useless skrev:
Hade man gjort den röd så hade den funkat hela tiden... Allra helst nöjt sig med att göra den röd mellan min och max, men det kostar väl för mycket,
Kan själv!
· Trelleborg
· 16 277 inlägg
Stickan på min ng9-3 har fina gropar för att fånga oljan mellan min och max, så man ser hur mycket man har. De glömde dock att tänka på ifall man är utanför detta intervall, då är väldigt svårt att se.
När du pratar om att byta fläktrem på SAAB 900, pratar du i nattmössan. Både 99-an och 900 dran hade elfläkt. Visserligen så var motorn bakvänd men det fanns tillräckligt med plats. Då var det trängre på 99-an. Men om man var i behov att byta kamkedja, då måste motorn ur. Det var likadant på både 99-an och 900 dran.ricebridge skrev:
Jag har för mig det var trångt att få ur generatorn på 99, fick man inte tjyvbocka fästet?
Jag har även stökat med kamkedjan på en av de två 99 : or jag ägt, har för mig det var mellanaxeln som drev bla vattenpumpen som byttes, tillsammans med vattenpumpen pga paj kuggväxel. Motor+växellåda är ur på 45 min.
Jag har även stökat med kamkedjan på en av de två 99 : or jag ägt, har för mig det var mellanaxeln som drev bla vattenpumpen som byttes, tillsammans med vattenpumpen pga paj kuggväxel. Motor+växellåda är ur på 45 min.
Redigerat:
Medlem
· Blekinge
· 10 512 inlägg
Det var inget som passade, minst strålkastarna. Dom var ju orunda på Forden. Nej, det var plåtsax som gällde. Strålkastarna och positionsljus köpte man på den tiden på välsorterade bensinmackar.V vedklyv skrev:
Det stämmer. Skulle man byta vattenpump måste man ta bort generatorn först, generatorfästet hade en bult gemensam med vattenpumpen. Dessutom var en fästbult istoppad bakifrån och framåt och den var så lång att den tog i torpedväggen. Detta löstes med ett hål i väggen.Fotografen skrev:
Jag har för mig det var trångt att få ur generatorn på 99, fick man inte tjyvbocka fästet?
Jag har även stökat med kamkedjan på en av de två 99r jag ägt, har för mig det var mellanaxeln som drev bla vattenpumpen som byttes, tillsammans med vattenpumpen pga paj kuggväxel. Motor+växellåda är ur på 45 min.
Generatorremen dårå...V vedklyv skrev:
Kan försvara mig med att det var ett kvartssekel sen.Bytte koppling på en Peugeot 605 i början på 90 talet, efter det bestämde jag mig för att aldrig ta in en fransk bil i min verkstad.
Utökade detta med Ford, där var inte problemet att bilarna var byggda bak o fram, utan att det inte fanns nån ände på alla fel.
Lite senare även VW när dom lanserade en fransk Ford, Passat 97-
Lite skämtsamt sa jag att bilar på F inte kom in i min verkstad, Ford, Frankrike och Folkvagn.
Utökade detta med Ford, där var inte problemet att bilarna var byggda bak o fram, utan att det inte fanns nån ände på alla fel.
Lite senare även VW när dom lanserade en fransk Ford, Passat 97-
Lite skämtsamt sa jag att bilar på F inte kom in i min verkstad, Ford, Frankrike och Folkvagn.
Självbyggare
· Stockholm
· 9 886 inlägg
Eller som en bilmeck jag kände uttryckte det. - Fransmän skall inte bygga bilar. De skall bara göra två saker, trampa vin och suga...Isakare skrev:
på tal om V4... en som var chef där jag jobbade för snart 20 år sen berättade på nån fikarast en historia om sin far som (om jag minns historien rätt) låtsades vara fågelskådare vid gardasjön men i själva verket provade ut V4an (tror jag det var), har läst om detta senare också... det roliga var att nån granne därnere hade tyckt synd om den svenske fågelskådaren, hela semestern gick åt till att meka med de där värdelösa saab-bilarna så han kan inte hunnit skåda mycket fågel... samma gubbe som berättades om (altså pappan) hade även tagit med en stjärnmotor till personalmatsalen (detta är inte såååå många år sen) - tyvärr missade jag uppstarten av motorn...
Nåväl. Även jag har haft en saab med vattenpump som drevs av en axel ned i motorn och observerat att plötsligt oljenivån var väldigt hög och med en konstig lukt och färg... Har nog förresten haft två såna saabar, men bara en gick pumpen sönder på...
Min bror hade en Peugot 504 diesel (tror jag det var) när jag var liten, den gick inte att byta fläktrem på, iallafall kunde varken brorsan eller lokala verkstan göra det. Franska bilar, framförallt citroen, är ju roliga... men alfa eller någon fransk bil skulle jag helst inte vilja äga... jag skulle sagt samma om saab om jag inte ägt massor av saabar...
samma gubbe som berättades om (altså pappan) hade även tagit med en stjärnmotor till personalmatsalen (detta är inte såååå många år sen) - tyvärr missade jag uppstarten av motorn...Nåväl. Även jag har haft en saab med vattenpump som drevs av en axel ned i motorn och observerat att plötsligt oljenivån var väldigt hög och med en konstig lukt och färg... Har nog förresten haft två såna saabar, men bara en gick pumpen sönder på...
Min bror hade en Peugot 504 diesel (tror jag det var) när jag var liten, den gick inte att byta fläktrem på, iallafall kunde varken brorsan eller lokala verkstan göra det. Franska bilar, framförallt citroen, är ju roliga... men alfa eller någon fransk bil skulle jag helst inte vilja äga... jag skulle sagt samma om saab om jag inte ägt massor av saabar...