Med defensiv menar jag defensivC cpalm skrev:
Allvetare
· Östergötland
· 4 153 inlägg
Najs. Alltid gillat RAM. Drömde om en RAM SRT10 ett tag efter att jag sett en sådan på en campingplats ( med en herrjösses trailervagn förstås).Tokslut skrev:
Nyare än 2009, så bara RAM
Allvetare
· Östergötland
· 4 153 inlägg
Kör du den som arbetsfordon? Hade en bekant som körde RAM i yrkes och den gick som "miljöbil" då den även gick att köra på etanol = låg skatt
Lite slut med låtsaskonverteringarna nuS Styrman_jansson skrev:Kör du den som arbetsfordon? Hade en bekant som körde RAM i yrkes och den gick som "miljöbil" då den även gick att köra på etanol = låg skatt
Min är för gammal för att va miljöklassad, det fick dom till med nya karossen 2019, så jag får betala 5.800kr medans de nya ligger på ~hälften. Har denna som vanlig bruksbil, är 193cm och gillar full size 😚S Styrman_jansson skrev:Kör du den som arbetsfordon? Hade en bekant som körde RAM i yrkes och den gick som "miljöbil" då den även gick att köra på etanol = låg skatt
Men på vilket sätt?F fsn skrev:
Vad är det för konsekvenser de vill skydda sig mot genom att vara "defensiva" och föreskriva ett lägre däcktryck än vad som är optimalt?
Skulle de bli stämda?
Skulle kunderna bli arga?
Skulle kunderna tycka att det låter orimligt högt?
Skulle däcken explodera?
Skulle de tjäna mindre pengar?
Och så blir det dyrt när man åker bana, stora däck är dyrare.F fsn skrev:
Andra satsade på större bromsar, större och bredare däck = mer vikt.
Jag byggde bromskylning med slangar till bromssköldarna.
Då bilen var lättad 200 kg räckte originalbromsarna utmärkt då de aldrig blev för varma med kylningen.
Vet inte riktigt vad dom vill skydda sig mot eller vad Fsn menar med defensiva. Men biltillverkare måste ju anpassa sina bilar så dom tilltalar så många som möjligt och då blir många saker ett väl avvägt medelvärde. Tex med däck så får man lite lägre ljud och lite mera komfort med lite lägre däcktryck men man förlorar lite i bränsleförbrukning och lite i livslängd på däcken.C cpalm skrev:
Alla kör väl förvisso med invändiga sköldar med en slang som trycker luft genom ventileringen i skivorna. Men hjulhusen håller alltid ett övertryck, man får ökat flöde på bromskylningen om man kan evakuera det övertrycket. Ventilation upp till ovansidan skärm där det alltid är undertryck eller på breda skärmar i bakkant. Jag hade en bekant som körde med original flytande enkolvsok fram och det var verkligen på gränsen, experimenterade med vattenkylning. En dysa som sprayade nån sekund i kylslangen vid bromsning. Precis som lastbilsracing. Det blev dock byte till fasta ok rätt snabbt har jag för mig, det finns andra rätt störiga issues med flytande ok på bana.Isakare skrev:
Det är säkerhetsmarginaler, troligtvis för att tillverkaren inte äger däcksvalet, speciellt inte hela året. Alla tester visar att både handling och ekonomi mår bra av lite högre tryck än som vanligtvis är specificerat vid skapligt normal körning.C cpalm skrev:
OK, det kan jag förvisso i viss mån hålla med om, men de egenskaperna kommer ju inte gratis utan på bekostnad av framför allt ojämnt slitage, sämre komfort och något sämre grepp. "Minst 2,8 bar" är ett rätt rejält övertryck för en lättare bil.F fsn skrev:
Nu har jag tre bilar just nu där del lättaste är en Yaris och den tyngsta är en laddhybrid. Jag har aldrig haft mer slitage i mitten och jag har aldrig haft snedslitet förutom med två undantag. Det ena var en bil som under lång tid hade en ventil som läckte så lite att det inte var lönt att lägga om och som ofta gick på för lågt tryck. Det andra var en bil jag körde bana med som var chassimässigt för mjuk för både sin vikt och de däcken den gick på men den är diskvalificerad då den rullade på R-däck där man kör på mycket lägre tryck.C cpalm skrev:
Jag har aldrig slitit ett däck i mitten, har alltid jämnt slitage. Bägge mina större bilar kör jag på 3,1 fram och 3,0 bak. Yarisen på 2,8 fram och 2,5-2,6 bak förutom på vinterdäcken till Yarisen där backar jag nog av ytterligare 0,2.
Men alla gör som dom vill, detta är min sanning.
