Allt om bilen

[jawen]

Lite

 

[karlmb]

Ja den baserades på en "uppborrad" rak 3 liters 6a från Opel, sedan gjorde Lotus resten.

Nothing like a straight six, except a V12 then.

 

[jawen]

Nothing like a straight six, except a V12 then

Precis så 😉

Inloggade ser högupplösta bilder

Logga in

Skapa konto

Gratis och tar endast 30 sekunder

 

[Dublin]

Se upp för parkerade bilar!!

Äldre kvinna påkörd av parkerad bil

https://www.svt.se/nyheter/lokalt/stockholm/aldre-kvinna-pakord-av-parkerad-bil

 

[karlmb]

Precis så 😉

[bild]

Det roliga är trenden med alla nya sköna 12or som börjar komma, med o utan turbo.
Denna tid i motorhistorien är ett slags sista motorkram vi aldrig ska kunna glömma!
Nu är det inga spärrar längre och folk vill gärna betala för att få gåshud på tomgång, cruise och 11000 rpm! Elbilar är nog bra, men de kan aldrig bli som en riktig 12a!

 

[Omogen]

Lite

[media]

Står den på pallbockar?😀

 

[Dan_Johansson]

Står den på pallbockar?😀

I just den videon undrar jag om det inte var det.. 🤔
De andra filmerna på samma bil på strippen antyder inte samma våldsamma explosion, och framförallt verkar det spinna rätt bra där....

 

[MultiMan]

Står den på pallbockar?😀

Insinuerar du att den har bristande driftsäkerhet eller är det någon annan omständighet jag inte känner till? 🙂

Jag hade en 1990 535 som hade i princip samma motorelektronik som V12, samma elektroniska spjäll och så vidare. När jag sålde den efter drygt 13 år hade den gått 34000 mil och gick fortfarande perfekt. Varenda del jag undersökte i bilen var gjord i Tyskland utom AC-kompressor som var en japansk Sanken. Total kontroll på hela kedjan med delar bilarna byggdes av.

Inga fel på de elektroniska motorsystemen under hela tiden jag hade den, trots automatlåda med extra elektronikboxar och dåtidens antispinn som reglerade via det elektroniska gasspjället. Samma som jawen's bil (fast V12 hade dubbel uppsättning). Inte heller motor eller växellåda krånglade. Det enda elektroniska jag fick fixa var en trasig komponent i instrumenteringen som gjorde att någon varningslampa varnade trots att inga fel fanns..

Bilen servades givetvis enlig schema.

Den Mini Cooper SE jag köpt nu har jag berömt för att vara väl ihopskruvad men då jämför jag med dagens bilar. E32 och E34 var i en helt annan klass. Inte så konstigt kanske när min 535 utan läderklädsel men med M-paket kostade ~325000 ny 1991. Nästan samma pris som Minin 30 år senare.
Går vi över till Mercedes under samma era, dvs W124 och W126, ja, då lyfter vi kvaliteten ytterligare en bit. Jag aldrig sett, kört eller skruvat med något mer välbyggt än en W126.

Man kunde köpa bilar som 500 SEC eller BMW 850 direkt efter finanskraschen 1987-88 för struntsummor då många nyrika på aktier dumpade sina lyxbilar. En bekant köpte en 500 SEC i nyskick för under 150 000kr då. Måste vara rekord i kvalitet för pengarna. Jag kunde köpt en BMW 3.0 CSL för under 40 000 vid den tiden men studerade och tyckte inte jag hade råd ändå. Synd. Den hade rostiga framskärmar men nya följde med. Frukatnsvärt rolig att köra. Bara lite över 1000kg med min favoritmotor som jag hade i 535:an, M30, fast med mekanisk insprutning k-jetronic, inget motronic vid den tiden för 3.0.

 

[Fotografen]

Jag har haft två w124, en 250D 1988 och en 300E 1990. w124 runt 1990 kommer högt på listan över historiens bäst hopskruvade bilar. Det som kunde vara något problem på 300E var ke-jetronic gen 3, den gillade inte när man började blanda sprit i bensinen. Jag har även haft en w123, 220D 1977. Den hade ett snäpp högre kvalité på inredning och smådetaljer men den var otroligt rostig, rostade så det hördes i svenskt saltlandskap. 124 hade ett betydligt bättre rostskydd.

 

[Dan_Johansson]

Insinuerar du att den har bristande driftsäkerhet eller är det någon annan omständighet jag inte känner till? 🙂

Jag hade en 1990 535 som hade i princip samma motorelektronik som V12, samma elektroniska spjäll och så vidare. När jag sålde den efter drygt 13 år hade den gått 34000 mil och gick fortfarande perfekt. Varenda del jag undersökte i bilen var gjord i Tyskland utom AC-kompressor som var en japansk Sanken. Total kontroll på hela kedjan med delar bilarna byggdes av.

Inga fel på de elektroniska motorsystemen under hela tiden jag hade den, trots automatlåda med extra elektronikboxar och dåtidens antispinn som reglerade via det elektroniska gasspjället. Samma som jawen's bil (fast V12 hade dubbel uppsättning). Inte heller motor eller växellåda krånglade. Det enda elektroniska jag fick fixa var en trasig komponent i instrumenteringen som gjorde att någon varningslampa varnade trots att inga fel fanns..

Bilen servades givetvis enlig schema.

Den Mini Cooper SE jag köpt nu har jag berömt för att vara väl ihopskruvad men då jämför jag med dagens bilar. E32 och E34 var i en helt annan klass. Inte så konstigt kanske när min 535 utan läderklädsel men med M-paket kostade ~325000 ny 1991. Nästan samma pris som Minin 30 år senare.
Går vi över till Mercedes under samma era, dvs W124 och W126, ja, då lyfter vi kvaliteten ytterligare en bit. Jag aldrig sett, kört eller skruvat med något mer välbyggt än en W126.

Man kunde köpa bilar som 500 SEC eller BMW 850 direkt efter finanskraschen 1987-88 för struntsummor då många nyrika på aktier dumpade sina lyxbilar. En bekant köpte en 500 SEC i nyskick för under 150 000kr då. Måste vara rekord i kvalitet för pengarna. Jag kunde köpt en BMW 3.0 CSL för under 40 000 vid den tiden men studerade och tyckte inte jag hade råd ändå. Synd. Den hade rostiga framskärmar men nya följde med. Frukatnsvärt rolig att köra. Bara lite över 1000kg med min favoritmotor som jag hade i 535:an, M30, fast med mekanisk insprutning k-jetronic, inget motronic vid den tiden för 3.0.

Det var en ombyggd Golf mk2 som man bara såg mätarna på .. 🙂

Tror hen syftade på att det såg lite osannolikt snabbt ut....

Föv var väl ett problem som MB hade på den tiden (w124) den undermåliga kvaliteten på kablarna i elsystemet.... Volvo hade väl samma, vet inte om det drabbade BMW med, men det var nån miljövänlig isolering om jag inte minns fel...

 

[Fotografen]

Har för mig kabelproblemet kom senare, mitten 90-tal?

 

[Dan_Johansson]

Har för mig kabelproblemet kom senare, mitten 90-tal?

Kanske, vet bara att jag sett ett par w124 med stora problem..

Men i övrigt så är det ju svårslagen kvalitet i den generationen MB..

 

[MultiMan]

Jag har haft två w124, en 250D 1988 och en 300E 1990. w124 runt 1990 kommer högt på listan över historiens bäst hopskruvade bilar. Det som kunde vara något problem på 300E var ke-jetronic gen 3, den gillade inte när man började blanda sprit i bensinen. Jag har även haft en w123, 220D 1977. Den hade ett snäpp högre kvalité på inredning och smådetaljer men den var otroligt rostig, rostade så det hördes i svenskt saltlandskap. 124 hade ett betydligt bättre rostskydd.

Aha, då var det nog din bil jag hörde och inte husbocken som knaprade på i mina takstolar vid den tiden. 😆

W123 med förgasarmotor och i enklaste version minns jag såldes ut ny för precis under 100 000kr av Philipsons. Exakt när det var minns jag inte (men 1980-tal), men det var riktigt billigt och flera bekanta som annars inte köpt Mercedes hoppade på tåget.

 

[karlmb]

Insinuerar du att den har bristande driftsäkerhet eller är det någon annan omständighet jag inte känner till? 🙂

Jag hade en 1990 535 som hade i princip samma motorelektronik som V12, samma elektroniska spjäll och så vidare. När jag sålde den efter drygt 13 år hade den gått 34000 mil och gick fortfarande perfekt. Varenda del jag undersökte i bilen var gjord i Tyskland utom AC-kompressor som var en japansk Sanken. Total kontroll på hela kedjan med delar bilarna byggdes av.

Inga fel på de elektroniska motorsystemen under hela tiden jag hade den, trots automatlåda med extra elektronikboxar och dåtidens antispinn som reglerade via det elektroniska gasspjället. Samma som jawen's bil (fast V12 hade dubbel uppsättning). Inte heller motor eller växellåda krånglade. Det enda elektroniska jag fick fixa var en trasig komponent i instrumenteringen som gjorde att någon varningslampa varnade trots att inga fel fanns..

Bilen servades givetvis enlig schema.

Den Mini Cooper SE jag köpt nu har jag berömt för att vara väl ihopskruvad men då jämför jag med dagens bilar. E32 och E34 var i en helt annan klass. Inte så konstigt kanske när min 535 utan läderklädsel men med M-paket kostade ~325000 ny 1991. Nästan samma pris som Minin 30 år senare.
Går vi över till Mercedes under samma era, dvs W124 och W126, ja, då lyfter vi kvaliteten ytterligare en bit. Jag aldrig sett, kört eller skruvat med något mer välbyggt än en W126.

Man kunde köpa bilar som 500 SEC eller BMW 850 direkt efter finanskraschen 1987-88 för struntsummor då många nyrika på aktier dumpade sina lyxbilar. En bekant köpte en 500 SEC i nyskick för under 150 000kr då. Måste vara rekord i kvalitet för pengarna. Jag kunde köpt en BMW 3.0 CSL för under 40 000 vid den tiden men studerade och tyckte inte jag hade råd ändå. Synd. Den hade rostiga framskärmar men nya följde med. Frukatnsvärt rolig att köra. Bara lite över 1000kg med min favoritmotor som jag hade i 535:an, M30, fast med mekanisk insprutning k-jetronic, inget motronic vid den tiden för 3.0.

Snart är det börskrash igen...

 

[Isakare]

Aha, då var det nog din bil jag hörde och inte husbocken som knaprade på i mina takstolar vid den tiden. 😆

W123 med förgasarmotor och i enklaste version minns jag såldes ut ny för precis under 100 000kr av Philipsons. Exakt när det var minns jag inte (men 1980-tal), men det var riktigt billigt och flera bekanta som annars inte köpt Mercedes hoppade på tåget.

1985.
Köpte en fin sån 1991 till ett bra pris, körde hem den och sålde samma kväll med vinst på 10.000:-
Är man som jag intresserad av att köra bilar var intresset för denna farkost runt noll.
Dessutom satt jag illa i de hårda stolarna.