Det sägs ju att man skall efterdra, men hur gör alla dessa bilägare som inte sett ett fälgkors på vykort?MathiasS skrev:
Inte åker man tillbaka till däckfirman för en efterdragning(?)
Jag har aldrig haft en skruv som lossnat, kanske tur eller för att jag drar på "känn". Men bara för att jag nu skriver det....😉
Däremot så fick man på vissa bilar se upp med skruvlängden när man körde alu-sommar och plåt-vinter. Vet att jag på mina SAAB 9000 hade olika skruvlängder. Risken var att om de var för långa blev det skit i gängorna och de fastnade när de skulle skruvas ur, åtminstone vad verkstan påstod.
Däremot så fick man på vissa bilar se upp med skruvlängden när man körde alu-sommar och plåt-vinter. Vet att jag på mina SAAB 9000 hade olika skruvlängder. Risken var att om de var för långa blev det skit i gängorna och de fastnade när de skulle skruvas ur, åtminstone vad verkstan påstod.
Jag jobbar med utveckling av fordonselektronik och mjukvara, det är rätt läskigt att köra mot en "ballongbil" eller ett rörligt mål (båda går att köra på utan (annat än material) skada). Och låta (last)bilen bromsa själv. När jag fick testa detta så var systemen fortfarande ganska enkla (det är nog 15 år sen eller mer) - men det är läskigt att lita på systemet. På torr vägbana går det att bromsa enormt mycket - dvs den kan bromsa otroligt sent och ändå undvika en olycka. Men det var då även en beräkning att man "mitigerar" (mildrar) krocken så länge man kan väja sig ur situationen. Vad systemen då inte visste var om vägen var hal. Vet inte om detta är något som tillkommit på senare år. Så torrt väglag, ja. Men vinter och höst. Näe, lita inte på detta! Så... Jag litar inte på systemen, jag skulle aldrig köra på kortaste avståndet som standard. Däremot tror jag att man kan lita på det på så sätt att man inte kommer dö. Men att det kan bli en incident, det tror jag man ska räkna med...pacman42 skrev:
Jobbar med andra saker nu, så iom allt som hänt senaste åren så är det nog mkt bättre - samtidigt är ju många bilar med denna funktion redan 10 år gamla...
Jag hatar också gången efter man bytt på "firma". Då är det ett helvete att byta själv. När man bytt själv innan så är det alltid problemfritt att lossa.A AndersS skrev:
De som alltid byter på firma får sitt straff den gång de måste byta för punka. Samtidigt verkar ju inte domkraft och reservhjul skickas med i nya bilar längre så det kvittar kanske?
Det står i Volvo beskrivning att även hastighetsskillnad på fordon framför och eget fordon påverkar. Precis det du skriver att om skillnaden är för stor klarar inte enbart systemet alla situationer att undvika en kollision utan föraren måste också bromsa, däremot så har det bromsat ned hastigheten avsevärt.J JohanLun skrev:
Så det är inga självkörande bilar utan hjälpsystem. Hum, hur många läser manualer som beskriver funktioner i en ny bil😉
Tog bara ett sökexempel för Volvo.
https://www.volvocars.com/se/support/car/v40/article/981aefa30d3c87d1c0a801e800aa42f9
Allvetare
· Västra Götaland
· 10 739 inlägg
Jag ser det som krocklindringssystem
Borstar ren nav och fälgar och drar för hand , har aldrig varit med om att ett hjul lossnat.S Stefan1972 skrev:
Både stål och alufälgar .
Vaa, menar du att du drar hjulskruvarna i omgångar?A AndersS skrev:
Gjorde det typ första 5 gångerna jag bytte däck själv, och då konstaterat att det inte behövdes. Sen dess har jag aldrig gjort det heller...Alfredo skrev:
S
sinuslinus
Träskalle
· Östergötlands län
· 5 213 inlägg
sinuslinus
Träskalle
- Östergötlands län
- 5 213 inlägg
”Min” däckfirma efterdrar med momentnyckel.J JohanLun skrev:
Japp, först drar jag bara så hårt att fälgen ligger emot utan att glappa. Sedan drar jag vardera skruv 2-3 ggr och alltid motstånde skruv, lite hårdare för varje varv. Allt avslutas med rätt "armmoment" i en runda.C cpalm skrev:
Min metod och självklart vid ett tillfälle.