Har försökt hitta info men hittar ingenting som tydliggör vilken regel som gäller i detta fall. Dvs om det är 3 timmar totalt eller 3 timmar per dygn som gällerFairlane skrev:
Kan själv!
· Trelleborg
· 16 562 inlägg
Har du listat ut om de har 50 eller 135kW laddning i bilen ännu?
Eller har du återigen bytt fokus?
Eller har du återigen bytt fokus?
När det gäller utan P-skiva är det väldigt tydligt i lag: om du parkerar 2 timmar 59 minuter innan 19 på fredag (alltså 16:01) och det står vardagar 7-19 så får du stå till måndag klockan 10.Kentvirulent skrev:
Men hur P-skivan ska ställas in då är inte så tydligt. Om man ställer sig efter 19 ska den ställas in på 7 (tiden på måndag), men annars ska man ställa in den tiden man anländer. Om de försöker ge dig bot klockan 9 på måndagen vete fan, men du borde kunna överklaga.
Hur enkelt som helst att hitta klar och tydlig info på 30 sekunder:
https://parkering.stockholm/parkeringsregler/parkering-vid-laddplats/
Exempel: Skylt för parkering inom taxa 3. Enbart laddbara fordon får parkera här. Parkeringstiden begränsas till maximalt 3 timmar vardagar 07.00–19.00 och lördagar 11.00–17.00. Övrig tid gäller ordinarie regler, vilket betyder att laddbara bilar kan stå över natten och längre på helger.
Läste samma länk. Tycker inte det är helt tydligt att timmarna räknas per dygn och inte totalt.K Krille4 skrev:
Oavsett måste man springa ut och flytta bilen med jämna mellanrum och leta ny parkplats vilket är väldigt omständligt
Att byta bromsvätska eller motorolja är väl ungefär lika svårt, så det står dig fritt att byta motorolja själv också.L Liljeros skrev:
Min VW har serviceintervall på 5000mil, tycker inte att det är så tätt?
Självklart byter man motorolja på sin bil, men min poäng är att det är inte så stor skillnad som många vill påvisa.
Man måste byta bromsvätska i alla bilar om man bryr sig om sin och andras säkerhet.
Fairlane
Medlem
· Stockholms Län
· 13 288 inlägg
Fairlane
Medlem
- Stockholms Län
- 13 288 inlägg
Vi vet ju också att samma ledningsgrupp fattar beslut utan ta reda på några fakta först också, så vi kanske inte ska ha alltför stora förväntningar.Nötegårdsgubben skrev:
Hur kan dina erfarenheter från alla dina kollegor avvika från alla andras uppfattning om elbil i kalla förhållande?
Finns ett test där dom fryser ner 5 bilar till minus 42 grader i en fryscontainer. 3 av 5 går inte att köra, det intressanta är orsaken. Anledningen till att dom gav upp var att 12v batteriet packade ihop, dom 2 som fungerade hade stödladdning av 12v som funktion från stora batteriet. Dvs hade man haft en fossilbil hade man varit helt rökt för att knuffa igång en diesel i -42 kräver ganska bra med effekt.
I denna tråden har jag sett väldigt begränsande problem med elbilar i kallt väder och kör som nämnt själv ofta till fjällen där det kan vara neråt -25. Har aldrig haft några som helst problem.
Du kan inte byta olja själv på en ny bil och sen lyfta garanti om det blir problem med motorn. Ska garantierna hos dom flesta märken gälla så är det dom heliga stämplarna i serviceboken som gäller.P PHPersson skrev:
Är väl egentligen bara Tesla som frångått det.
Jag körde upp och ner för high alpine road i somras. Ca 2000m upp och 2000m ner i nivåskillnad, batteriet sjönk brutalt när man åkte upp, på nervägen fick jag i princip allt tillbaks. Tror snittförbrukningen för att åka 5 mil med en stigning på 2000m landade på 1,4kWh per mil. Skulle säga att våran Model Y baserar på detta nog ligger med marginal över 90% verkningsgrad på regenerering.P PHPersson skrev:
90% låter orimligt högt, det finns ju trots all förluster vid (åter)laddning samt de vanliga friktions och luftmotstånds förlusterna går ju inte att återvinna på vägen ner.
Eller jämförde du med en hypotetisk förbrukning för samma sträcka med noll höjdskillnad? (Dvs, borträknat förlusterna som uppstår av friktion och vind)
Eller jämförde du med en hypotetisk förbrukning för samma sträcka med noll höjdskillnad? (Dvs, borträknat förlusterna som uppstår av friktion och vind)