Ja, så är det eftersom Hornsgatan har värden som överstiger gränsvärdena många dagar om året men omkringliggande gator inte gör det. Hornsgatan är lite speciell för utsläppen där ligger still eller blåses längs med gatan och inte åt sidan eftersom husen är höga, kvarteren är långa och tvärgående gator är korta.Alfredo skrev:
Dubbdäcksförbud är det även på Fleminggatan som också är en högtrafikerad gata med samma problem när det gäller vind.
Hornsgatan är också speciell på det sättet att det är en av gatorna där man mäter Stockholms luftkvalitet, tillsammans med Folkungagatan, S:t Eriksgatan och Sveavägen. Hur läget är på omkringliggande gator har man knappast samma uppfattning om.BirgitS skrev:
Det är bara att gå på de olika gatorna så märker man ju att luften är sämre på Hornsgatan och att det är mycket mindre trafik på alternativa vägar.
Förra året så uppskattedes det att 21% av bilarna som framfördes på Hornsgatan hade dubbdäck. På 10 år så har man skrivit ut uppskattningsvis 100 böter för brott mot dubbdäcksförbudet. Det går fortare att avgöra om en bil har dubbdäck än om den tillhör fel klass så jag gissar att detta förbud kommer ha någonstans mellan 0 och 0.0000000001% påverkan på luften.
Dessutom så framförde Daniel Helldén att poängen var att få bort skadliga partiklar och NOx. Jag har då lite svårt att se kopplingen till bilar som framförs på bensin/E85, men det blir ju bra symbolpolitik.
Dessutom så framförde Daniel Helldén att poängen var att få bort skadliga partiklar och NOx. Jag har då lite svårt att se kopplingen till bilar som framförs på bensin/E85, men det blir ju bra symbolpolitik.
Men 2009, alltså året innan förbudet mot dubbdäck började gälla, så hade 60 % av personbilarna på Hornsgatan dubbdäck så även om 21 % fortfarande har dubbdäck så är det ju en klar förändring som har lett till bättre luft där.Fairlane skrev:
Mätvärden för halten luftföroreningar och andel bilar med dubbdäck kan man kolla på här: http://miljobarometern.stockholm.se/luft/
Visst är det så att fler kanske väljer annorlunda däck, eller bil, när det är dags för byte, men i övrigt tror jag inte folk i någon större utsträckning byter.
De dubbfria däcken idag är ju också bättre än 2009 så det kan ju också vara en faktor.
De dubbfria däcken idag är ju också bättre än 2009 så det kan ju också vara en faktor.
Fast ska du räkna så förutsätter det ju nästan att om förbudet inte fanns så skulle 100% köra dubbdäck.
Om andelen dubbdäck är oförändrad så spelar det ingen roll om 80% respekterar förbudet. Nu är det inte oförändrat, men det kan bero på fler anledningar. Frågan är isåfall om det är 60% dubbdäck på vägarna runt omkring.
Stadens egna beräkningar visar på att denna förändring är rätt meningslös då värdena och redan sjunkit och rimligen kommer fortsätta sjunka där äldre bilar ändå skrotas och byts mot nyare.
Visst finns det många skäl till att byta från dubbdäck till dubbfritt, men det var ju så att andelen dubbdäck sjönk just på Hornsgatan när förbudet infördes:
och dubbdäcksförbudet gjorde så att Hornsgatan gick från att vara sämre när det gäller partiklar till att vara i nivå med andra högtrafikerade gator:
Visst är det så, om än kanske i stor utsträckning indirekt (ökad medvetenhet, minskad trafik, effekter av parallella åtgärder).
Samtidigt tycker jag det urholkar förtroendet för rättssamhället när man stiftar lagar som en såpass stor andel av befolkningen struntar i, och kommer undan med det. I synnerhet som många av de laglydiga gör en uppoffring. Förbud skall användas som ett verktyg för att i stort sett eliminera en företeelse, inte för att minska den. Är man nöjd med kurvan här ovanför så borde man använt andra styrmedel än förbud.
Claes Sörmland
Medlem
· Sörmland och stan
· 25 332 inlägg
Claes Sörmland
Medlem
- Sörmland och stan
- 25 332 inlägg
Hopplöst att säga om dubbdäcksförbudet hade en signifikant påverkan på luftkvaliteten eller inte. Vi har ju ingen alternativ verklighet att jämföra med och förändringarna är små från år till år jämfört med den längre trendens stora luftkvalitetsförbättring. Och en gata i en helt annan stadsdel, Sveavägen, har motsvarande förbättrad luftkvalitet utan lokalt förbud i Vasastan.
Beklämmande att man tog upp nya miljözon 2 minst 3 gånger på bla TV 4nyheterna och vägrade nämna vilka bilar det gällde. Om man är berörd vet man i allmänhet det sa MP politikern.
Man nämnde ungefärliga årsmodeller men aldrig euro5 och euro6.
Man nämnde ungefärliga årsmodeller men aldrig euro5 och euro6.
Jag håller med dig i princip men skulle gärna vilja veta vad du tycker hade varit bättre styrmedel.C cpalm skrev: