Om det är sant så överskattar de sina kunder rejält. De flesta vet inte skillnaden mellan effekt och energi och jag skulle gissa att majoriteten tror att om de startar något som drar 20kW och kör det i en minut så kommer de ha en topp på 20kW den månaden.R Riverground skrev:
Kan själv!
· Trelleborg
· 15 918 inlägg
Det visar ju denna och liknande trådar tydligt på.Fairlane skrev:
Fast i ärlighetens namn så blir det missvisande att prata om mer extrema temperaturer för elbilen med tanke på att man sätter fossilbilen med motorvärmare för att den ska starta på vintern.martin43 skrev:
Ja, det har hänt att bilar inte laddat alls när de stått i kyla på en för långsam laddplats. Men då är det kallt. Detta vet Teslaägare i USA som försökt ladda med 120 V x 6 A i sträng kyla.
Det är väldigt olika på olika bilar!!
Tesla är nog största exemplet. De vill gärna ha en viss temperatur i batteriet även vid AC-laddning. En model 3 värmer batteriet med 3 eller 6 kW. Kopplar du den till en laddbox som bara ger 1x10A i tio timmar i -20C med kallt batteri kan det bli så att bilen först värmer i tre timmar, sedan laddar i tre timmar, sedan värmer en timme, sedan laddar i tre timmar osv. Du har förbrukat 23 kWh men endast ca 12 kWh har åkt in i batteriet.
I värsta fall blir det ingen laddning alls eftersom batteriet aldrig blir tillräckligt varmt/effekten räcker ej för att värma och ladda. Med 3x16A hade batteriet värmt med 6 kW en kort stund och laddningen hade kommit igång snabbt. Även om batteriet behövt 3 kW stödvärme då och då hade det fortfarande gått in 6 kW i batteriet vid underhållsvärmning. Det är därför Tesla uppmuntrar till att plugga in bilen direkt när man kommer fram, eftersom batteriet är varmare då. Nya bilar har värmepump som kan värma batteriet med mindre elförbrukning, men den fungerar ju inte i riktig kyla...
Jag har inte märkt att vår MG eller BMW "slösat" el på batterivärmning, men de har nog aldrig varit under -15 heller. Hybridbilars batterier lever ett hårt liv så de är "alltid varma".
Att det ska tas från elnätet är fortfarande sant
Redigerat:
Finns inte elproduktion så att det räcker till det så hur det går kan man nog räkna ut..J jonaserik skrev:
Det är snarare så att nedgången i försäljningen av elbilar och långsamheten i att förstärka elnätet räddar helheten.
Med tanke på att där inte finns mätningar för bakgrunden. Och inga mätningar för vad som går in i 12v batteriet.
Dessutom så väcker en del bilar stora batteriet om lilla har dragit ner sig.( ej inkopplad på laddning) och om detta är okänt så står vi åter på ruta 1.
Din siffror stämmer men slutsatsen behöver inte göra det.
16a på natten 1 fas innebär att ni inte har en topp på mer än ca 1,8kw dagtid.B boohoo skrev:
Räknar man då med laddning mellan 22-06 så måste du köra ca 15mil per dag för att hinna använda upp den energin.
16a på natten 3fas då är största toppen på dagen ca 5,5kw
Räknar man då med laddning mellan 22-06 så måste du köra ca 45mil per dag för att hinna använda upp den energin.
Nånstans stämmer inte denna uträkningen
Solcellerna för att få energi från solen som komplement från...M Mr. Gullberg skrev:
Elbilarna drar som en tekokare...
Men den där flytande vätskan till fossilbilar är helt oproblematisk...
Ironiskt nog är elbilarna en del av lösningen på problemet med förmycket/för lite produktion
Och när det behövs från vi elda så vi får både värme och el
Redigerat:
Titta gärna på en graf över er förbrukning så kan jag garantera att ni kan spara/ förflytta mer men med bättre komfort.Snigla skrev:
Varmvattnet är redan varmt när ni ska duscha. Det är uppvärmningen efter duschen som kostar energi och då är ni redan rena...
Skulle den då gå mitt på dagen eller mitt på natten kommer ni inte märka av.
Likaså matlagningen.
Efter matlagningen brukar det bli en lite dipp( värmesystemet kompenserar för värmen som kom från matlagningen)
Så teoretiskt så pausar man värmesystemet och sen lagar mat.
Sen är det klokt att använda mer el när den finns, förutom då om det blir en topp.
