Vill kunna ta mig säg 400km. Men även en kall vinterdag med snömodd och blåst. Utan takbox men hyfsat med last. Sen komma fram utan att direkt behöva ladda utan vill då kunna börja jobba och sen ta mig till hotellet.KristinaRT skrev:
Detta med marginal så man kan hålla värmen några timmar om man blir stående pga olycka eller så.
Sen ska det dessutom rymmas i tjänstbilsutrymmet.
Även det är inte helt enkelt att hitta. Men för att klara det bör den nog tyvärr också klara 100mil med takbox under optimala väderförhållanden verkar det som.
Tror inte det drar så mycket mer. Den är i alls fall jäkligt trevlig att köra efter vintervägen! Det gick åt mindre på hemvägen. Då hade vi 36 procent kvar trots att bilen och batteriet inte var förvärmt.engs skrev:
Ja, av vad jag läst på så verkar just Enyaq vara den bästa valet just nu, för mitt körmönster. Bra lastutrymme, drag osv. "Bara" en +20 kWh till så tror jag den vore optimal.@ @ndreas skrev:
Precis mina tankar också. Vill minnas att jag läst att snittbilisten kör ca 1100 mil/år, t ex. Det här går ju faktiskt att räkna på.
Jag ställer mig också tveksam till det uppgivna behovet till att kunna dra 1500 kg på släp hos så många. Med tanke på frekvensen i detta argument så borde ju trafiken vara smockfull med släpkärror, men så är det inte. Väldigt många skulle tjäna ekonomiskt på att beställa hemleverans och hyra en lastbil vid behov snarare än att köpa en släpkärra.
För många som vardagskör 3-10 mil/dag så är det sannolikt lönsamt att hyra en bil om de vid enstaka tillfällen behöver åka långt. Eller - helt enkelt acceptera att det tar någon timme extra att ladda på vägen.
Det är precis som du skriver inte speciellt ekonomiskt att skaffa en bil med egenskaper för extremfallen och tänkta scenarier, utan smartare att inventera vardagsbehovet och anpassa bilköpet därefter.
Jag har suttit på ”tomgång” i båda våra elbilar i vinter och det märks knappt på batteriet. Vi hatr inte värmepump i någon av bilarna. Samma sak gäller ju bilköer. Inga problem att ha igång ratt-/stolsvärme och behaglig temperatur i kupén. Elbilar blir också uppvärmda snabbare i kupén än fossilbilar.VidarH skrev:
Du behöver en bil med 100 kWh batteri eller mer, i så fall skulle jag säga. Men - du kanske inte måste köra 40 mil utan stopp?
Som sagt, för att kolla ärlig förbrukning t ex vinter oc på motorväg, kolla EV Database.
Att dra släp är ju egentligen inte ett behov utan en lösning på ett behov att frakta någonting.
Det egentliga behovet kan lösas av tex:
1. Lasta i bagageutrymmet och kör flera vändor, om det inte är något väldigt stort eller tungt som inte går att dela på
2. Betala för leverans de få gånger något ska transporteras
3. Hyr annan bil med drag eller lastbil de gånger något ska transporteras
4. Låna ut din nya fina elbil till grannen en dag och låna hans 940 med dragkrok
5. Husvagn är en livsstil, och jag har inte svaret på det, men behovet att sova inomhus när man är på resa kan lösas med tex hotell, vandrarhem eller campingstuga.
6. Köra hästsläp (eller behovet att ha hästen med sig) är ju även det livsstil/hobby så inget svar på det.
Det egentliga behovet kan lösas av tex:
1. Lasta i bagageutrymmet och kör flera vändor, om det inte är något väldigt stort eller tungt som inte går att dela på
2. Betala för leverans de få gånger något ska transporteras
3. Hyr annan bil med drag eller lastbil de gånger något ska transporteras
4. Låna ut din nya fina elbil till grannen en dag och låna hans 940 med dragkrok
5. Husvagn är en livsstil, och jag har inte svaret på det, men behovet att sova inomhus när man är på resa kan lösas med tex hotell, vandrarhem eller campingstuga.
6. Köra hästsläp (eller behovet att ha hästen med sig) är ju även det livsstil/hobby så inget svar på det.
Redigerat:
Det är få saker man verkligen absolut måste, men det kräver en ganska stor förändring av hur jag arbetar. Kommer bli mindre effektiv helt enkelt vilket känns baklänges då man (jag) normalt hela tiden försöker arbeta mer effektivt.J jocke31 skrev:
Tack för tipset!
https://ev-database.org/
Och det ska vara enkelt oberoende av vad jag ska använda bilen till, jag är för bekväm (kanske kallas lat) för att hålla på att räkna på diverse scenarier hit och dit. När jag behöver bilen för att handla inne i stan eller ut och dra tyngre släpp då ska det bara fungerar, oberoende av 20 grader varmt eller 20 grader kallt, den extra kostnaden är jag villig att betala för. Är jag unikum eller en ganska vanlig fordonsägare hur man vill att bilägandet ska fungera?
Det är inte unikt. Att räkna på olika scenarier är något man gör en gång, innan man bestämmer sig för vilken bil som är lämplig. Eventuellt kan två bilar vara bättre eller billigare än en som kan allt. Eller att avstå några scenarier och lösa dem på annat sätt än med den egna bilen.A AndersS skrev:Och det ska vara enkelt oberoende av vad jag ska använda bilen till, jag är för bekväm (kanske kallas lat) för att hålla på att räkna på diverse scenarier hit och dit. När jag behöver bilen för att handla inne i stan eller ut och dra tyngre släpp då ska det bara fungerar, oberoende av 20 grader varmt eller 20 grader kallt, den extra kostnaden är jag villig att betala för. Är jag unikum eller en ganska vanlig fordonsägare hur man vill att bilägandet ska fungera?
Enyaq verkar tyvärr vara den bilen som tappar mest i jämförelse med andra när det kommer till vinterkörning. motor.no hade ett stort test i januari. Väldigt stora skillnader mellan modeller och även varierande hur de presterar i jämförelse med WLTP.
Så mye rekkevidde gikk tapt i vinterkulda (motor.no)
Det är väl just det idag som jag ser som krångligare med elbilarna vid valet att de är lite mera "varierande" än min nuvarande för att jag ska få min enkelhet och vara villig att betala för den.
Olika mätmetoder som här beskrivs för hur man kör beroende av väder, vind och temperatur hur olika bilar uppträder. Men i takt med att marknaden för dem mognar så kommer det säkert att lösas.
Olika mätmetoder som här beskrivs för hur man kör beroende av väder, vind och temperatur hur olika bilar uppträder. Men i takt med att marknaden för dem mognar så kommer det säkert att lösas.
Angående Enyaq iV80X, iV80 och VW ID och Q4 E-tron så ska dessa prestera likvärdigt då det är likadana motorer, plattform, storlek, batteri, däckdimensioner osv. Dessa bilar är tekniskt sett identiska mellan RWD och AWD varianterna.W witten skrev:
Intressant att det ändå skiljer, sannolikt beror det på att testmetoden inte är tillräckligt tillförlitlig med dessa stora variationer.
Allvetare
· Tullinge
· 6 034 inlägg
Där kommer problemet med elbilen. Långa sträckor. Så fort man pratar om längre sträckor så måste man kliva tillbaka ett steg i utvecklingen.J jocke31 skrev: