Hobbyelektriker
· Värmland, Molkom
· 25 009 inlägg
Denna fråga hade du kunnat posta i en ny tråd istället för att kidnappa en gammal.
Elbilsladdare för högre effekter bör företrädesvis vara fast anslutna, inte via stickpropp. Varför har du valt denna lösning?
Man hittar sällan några trefas CEE-uttag på stan.
Du bör också se till att välja en laddare som belastar samtliga tre faser.
Eftersom du har en stickproppslösning har du ingen effektvakt som skyddar dig ifrån att laddaren tillsammans med övriga förbrukare i huset löser mätarsäkringen.
På uttaget finns en märkning som säger antingen 416 eller 432 där de två sista siffrorna anger strömmen och därmed storleken.
Titta även i matande ände hur detta uttag är avsäkrat.
Du ska inte tillverka en adapter. Då det handlar om så pass höga strömmar ska onödiga adapters undvikas. Byt i så fall uttaget.
Elbilsladdare för högre effekter bör företrädesvis vara fast anslutna, inte via stickpropp. Varför har du valt denna lösning?
Man hittar sällan några trefas CEE-uttag på stan.
Du bör också se till att välja en laddare som belastar samtliga tre faser.
Eftersom du har en stickproppslösning har du ingen effektvakt som skyddar dig ifrån att laddaren tillsammans med övriga förbrukare i huset löser mätarsäkringen.
På uttaget finns en märkning som säger antingen 416 eller 432 där de två sista siffrorna anger strömmen och därmed storleken.
Titta även i matande ände hur detta uttag är avsäkrat.
Du ska inte tillverka en adapter. Då det handlar om så pass höga strömmar ska onödiga adapters undvikas. Byt i så fall uttaget.
I princip håller jag med här. Men det hör till saken att man inte har någon nytta av att laddaren kan hantera tre faser om inte även bilen kan det. Så man bör även kontrollera om bilen stöder trefasladdning. Laddkabeln är inte en laddare i egentlig mening. Det är en kabel med ett gränssnitt för att tala om för bilens inbyggda laddare vilken ström som finns tillgänglig.
Förstår att det är väl menat men men detta uttag har överdimensionerad matning av den elfirma jag anlitar och enbart uppsatt för elbilsladdningen för ca 6 månader sedan till en bil som skulle levereras v1942. Sedan blev bilen försenad, som alla elbilar, och aviserades till v2016. Nu fick jag veta att den kommer v2006 och tänkte börja med en universal 32A 3-fas kabel, med ett paket omvanlare från schuko och 16A 3-fas, somjag kan ha ligga i bilen för alla situationer. Det enda jag inte hade koll på var dimensionerna på 16 och 32 A CEE-Uttag. Trodde de var olika men hamnade på en sida som skrev som om de var kompatibla och ville få bekräftat att det var fel. Sladden jag skaffar nu har inställning för 6, 10, 13, 20, 25 och 32A laddning.
Bilen är en KIA eNiro med 32A 1-Fas laddare. Vilket innebär att jag förmodligen skaffar en Accelev laddare som är avsedd att vara flyttbar mellan valfritt 16A 3-fas uttag eller 32A 3-fas uttag. Den belastar 2 faser med max 14 A och omvandlar det till 1-fas med 26A vill jag minnas.
http://pureelectric.se/laddboxar/accelev-6-kw/
Uttaget jag ska använda är ett överdimensionerad 16A uttag men kan givetvis lätt bytas till ett nedsäkrat 32A om jag skulle vilja. Uttaget är kopplat över kontaktor som styrs med Smart Home och kommer huvudsakligen leverera ström på natten när elvärme är avslagen eftersom huset är säkrat med 20A ännu så länge tills vi får erfarenhet.
Redigerat:
Nu blir jag lite nyfiken, på vilket sätt överdimensionerad? Mitt ögonmått säger att kabeln till uttaget är 5*2,5, normalt för 16 A. I något fall kan man lasta ner den mer, men det är att betrakta som undantag.
Det skulle faktiskt kunna vara en MQQ 5G4, den är endast 13mm i diameter och den lagerhålls av de flesta grossister.Fotografen skrev:
Hobbyelektriker
· Värmland, Molkom
· 25 009 inlägg
Jag ser fortfarande inte nyttan med detta uttag. Inte kommer väl laddboxen att flyttas varje dag? Då är det bara onödigt att tära på kontaktbleck med ström som är onödigt hög pga av att Sverige med sin trefas inte finns med på kartan över länder som tillverkare vill sälja elbilar till.
Nej, inte varje dag, men under långa perioder. På sommarhalvåret åker den med till sommarstugan när vi är där. Är pensionär så vi bor mycket i sommarstugan. Helt onödigt att investera ytterligare 16.000:-- Kr när det är så enkelt att ta med. Dessutom har vi då tillgång till ett 3-fas uttag på båda ställena utan dubbelinvestering. Kan, i mitt tycke, inte bli bättre.
HenFre skrev:
Du upprepar "överdimensionerad" som om du tror att det spelar någon roll här. Det gör det inte. Ditt uttag är godkänt för maximalt 16A och då måste den föregås av en 16A säkring. Det finns ingen regelmässigt godkänd väg runt det. Sen kan du ha hur grov matning och hur många adaptrar du vill men uttaget måste avsäkras 16A och då kommer du aldrig få ut mer än 16A ändå. Så jag ser inga problem med en adapter alls så länge den fasta installationen är korrekt.
Vet inte riktigt varför vi diskuterar allt detta bara för att jag ville ha bekräftat att 16A uttag inte har samma fysiska mått som 32A.O Steamboy skrev:
Kändes bara bra att kunna gradera upp till 32 A uttag utan att behöva byta kablar. Hade jag vetat då vad jag vet nu så hade det blivit ett nedsäkrat 32A uttag istället.
//Henry
Det krävs väl 10mm2 kabel för 32A? Det ser det ju inte ut att vara på bilderna.
Hobbyelektriker
· Värmland, Molkom
· 25 009 inlägg
Det är en naturlig reaktion på forumet att ställa lite kringfrågor, i all välmening, för att se om allt står rätt till då den specifika frågan kan ses som ryckt ur ett lite oklart sammanhang. Snart kommer du att få synpunkter på klammeravstånden också, och ifall elfirmans EKP styr upp arbetsmomentet med att böja en kabel av typen EQLQ som jag tror du har.
Hur långt jag åker beror väl på vart jag ska. Som pensionär har man inte så många standardresor utom närområdet. Har väl inte tänkt färdigt på laddningsmönster. Men det är lätt att tycka mycket innan man får erfarenhet. Men jag tror inte det blir minsta problem till vardags. Det får visa sig men i förväg inbillar jag mig jag ska hålla bilen laddad till 80% tills jag planerar en längre resa. Eftersom varje dag är en ledig dag vill jag kunna åka en bit när andan faller på. Då får förutsättningarna avgöra om jag startar med 80 - 90 eller 100%. Knivigast blir det troligen vid sommarstugan eftersom vi reser en hel del därifrån och har huvudsäkring där på 16A. Men en uppsäkring är ju inte mer än en full bensintank till min gamla V70 / år.A Alexn72 skrev:
//Henry