Frågan är hur du kommer fram till det. Just elbilarna skapar effekt toppar i elförbrukningen… vanlig hushållsel gör inte det…D Daniel 109 skrev:
Det finns ingen anledning till att de behöver göra det. De kan snarare jämna ut förbrukningen.
Skojar du?D Daniel 109 skrev:
Antar att du inte har erfarenhet av elbil.
Man behöver ha bra hastighet på laddningen så att den är laddad när man behöver den.
Hur många kwh laddar du och vilken ström?A ajn82 skrev:
Bara en enkel laddhybrid på 18kWh tar typ 3,5 timmar att ladda upp vid 6,1kW. En ren elbil behöver ladda längre tid…
Redigerat:
Om du verkligen har jobbat med detta sedan 1975 så är det extremt anmärkningsvärt att du helt missat de enorma förbättringar av emissioner som skett sedan dess!B bjorn.abelsson skrev:
Jag kan helt enkelt inte fatta det, du argumenterar som en okunnig miljöpartist. (Det finns kunniga miljöpartister)
Du har alltså helt missat införandet av blyfri bensin, lambdasond med 3-vägs-kat, och kraftigt skärpta krav på orenade dieslar. Vi pratar om investeringar i FoU hos världens biltillverkare i miljardklassen, årligen! Detta har sedan bilister betalat av flera ggr om, först genom att köpa de dyra bilarna, sedan genom höga straffskatter på flera områden inom vägtrafik, senast kom en skatt på försäkringar (!).
Under den här perioden pratar vi på ottosidan om reduktion av NOx med 95%, CO och HC likaså. På dieselsidan har det inte gått lika fort, men vi är troligen på ned med 50% på NOx iaf. CO o HC är naturligt lågt på diesel. Kraven på partiklar har löpande skärpts och idag kan man inte se på avgaserna att det är en diesel. (Tyvärr har man gjort mkt av utvecklingen genom att införa högre o högre insprutningstryck för att bättre finfördela bränslet, och detta eliminerar effektivt stora sotpartiklar, men istället får man många mkt små partiklar, PM1.5 o PM10. Partikelfällor tar inte dessa små partiklar tyvärr och därmed är diesel faktiskt en återvändsgränd, liksom direktinsprutade ottomotorer.)
Istället för att straffa ut rena bränslen som etanol för ottomotorer (och dieselmotorer som faktiskt på det sättet skulle kunna bli betydligt renare än med traditionellt dieselbränsle) så borde ni korkade politiker ha gjort motsatsen och börjat förbjuda fossila bränslen av alla slag.
Då hade ni snabbare fått stor förbättring av stadsluften (en gång till), än vad som blir fallet nu när alla pratar om elbil men många inte har råd att köpa dessa dyra lyxbilar. Vi var på gång redan på 00-talet, men några lobbyister började prata om diesel som miljöbilar...
Ville man verkligen öka effektiviteten, stoppa fossileldande och ytterligare minska emissionerna så skulle man låta utvecklingen av ottomotorn fortgå, inte hota med totalstopp.
Och nu som sagt, bara elbil, eller straffskatt och allmänt jävlande med all form av bilism.
Att påstå att inget görs för att minska hälsopåverkan från vägtrafik, jfrt med olycksstatistiken, är ett inte hederligt. Att inte hälsoeffekterna sjunkit lika mkt får stå för dig, men om inte 95% mindre emissioner, förbud mot cancerogena komponenter i bränsle, avancerad motorelektronik, mm mm hjälper ändå så kanske det trots allt är pseudovetenskap du sysslar med.
Forskning och oändliga timmar ingenjörsarbete har iaf satsats på området.
Då kör du inte speciellt långt. 6A på 8 timmar ger kanske 35kWh lagrat i batteriet på sommaren?A ajn82 skrev:
Redigerat:
Det beror ju helt på vilken spänning det är på batteriet. 6A 8h trefas är 33kWh. Det tar dig i alla fall 15mil. Det räcker för de flesta.
Du menar då att laddhybrider som laddar på en eller två faser blir förlorarna? Drar man ner dom till 6A laddström så blir det mååånga timmars laddning…D Daniel 109 skrev:
kWh har ingenting med spänning att göra. 😂D Daniel 109 skrev:
Nej, men du skrev Ah.
Japp, felskrivet av mig, skulle varit kWh.D Daniel 109 skrev:
En sak som specifikt bromsat något är godkännandet från svenska regeringen, vilket är anledningen till att det kommer upp när Scholz träffar Kristersson.D daVinci skrev:
De lägger ut själva byggandet på privata aktörer, men det är ändå en massa arbete som sker av personal på SVK och personal är en begränsande faktor för vad SVK kan ta för sig.D daVinci skrev:
Varför är då något du skriver relevant? Dina åsikter om något är väl precis lika irrelevanta som mina?D daVinci skrev:
I Hansa Power Bridge-fallet är det ju bara Olaf Scholz och Robert Habeck som håller på, och de får väl sägas vara representanter för en stat.D daVinci skrev:
Ja, och de benämner det "transmissionsnätet". Vilket är det jag som vanlig jävla medborgare tycker de, vårt svenska statliga affärsverk, bör fokusera annorlunda kring. Eftersom de som du säger har monopol på det.D daVinci skrev:
Nej, det är bara en kommentar på ditt eviga "men bygg ett företag" i alla diskussioner om policy, oavsett hur orealistiskt det är att göra.D daVinci skrev:
Det är rimligt att som medborgare i en demokrati diskutera vad staten bör syssla med, även om man inte vill spendera all sin tid och alla sina pengar på att få en specifik fråga genomförd.
(Dock påminner det här mig om att jag återigen ska kolla om det finns något sätt att peta in sparpengar i GE Vernova utan att få med sig en massa annat man inte vill chansa på.)
!????!?D daVinci skrev:
Han (och Robert Habeck) vill att den ska hända så snart som möjligt (och framför allt alls byggas), så att hans nuvarande problem blir lite bättre så snart som möjligt. Det är knappast en analys jag är ensam om att göra. Att han inte kan få Hansa Power Bridge byggd och körande i eftermiddag gör det inte till en konspirationsteori.
Ja, och i det här fallet är det till hälften svenska elkunders inbetalningar som används.D daVinci skrev:
Därav att jag tycker det är bättre att prioritera investeringar som har hög chans att vara till nytta en stor del av tiden redan nu, istället för en investering som 90% av tiden leder till högre kostnader nu men som någon gång i framtiden eventuellt kan vara till lite nytta.
T.ex. genom att fokusera på situationen runt Stockholm eller det klena nätet på Västkusten. Eller se till att de där 1200 MW som teoretiskt går att överföra från Finland till SE3 faktiskt går att överföra i praktiken också. Eller genom att bygga stamnät till havs.