Din replik har två problem:J JohanLun skrev:
1. Den förutsätter laddning av elbil med därför avsedd kabel. Min fråga var INTE om en sådan situation.
2. Den värmeutveckling du förutsätter är lika giltig för en "orginal/ursprungskabel".
jag svarade på din frågeställningTRJBerg skrev:
värmeutvekclingen i en ursprungskabel är lika stor fram till att en temperaturökning detekteras då laddaren bryter strömmen och troligen då stoppar fortsatt brand...
Vad i "allt annat lika" är det du inte förstår?J JohanLun skrev:
Du kan ju inte ta bort en egenskap som laddaren har och jämföra dem,
Allt annat lika så skulle en laddare med avstängt temsäkring vara lika bra eller dålig som samma kvalitet på stickpropp av annat märke.
Allt annat lika varför dör killen utan fallskärm och han med fallskärm överlever?
Alla mormorsladdare har inte värmesensor. Den jag har laddar med 10A och saknar det...J JohanLun skrev:
...den är bara för rena nödfall. Jag har alltid med mig min portabla laddbox om jag vet att jag måste kunna ladda med Schuko (den kan jag ställa på 6A och jag har CEE till Schukoadapter till den)
Intressant. Trodde i princip alla hade det... Undrar om de som laddar med lägre ström kan sakna det?pacman42 skrev:
En 12-16A laddare utan tempsensor skulle jag inte ladda bilen med i nån äldre släktings gamla uttag med full kräm... Ställer man ned till 6A känns det rätt tryggt att ladda på de flesta ställen, iallafall om man är vaken och i närheten...
Brukar du någonsin läsa inläggen du replikerar till?J JohanLun skrev:
Jo, men jag har kanske inte läst alla dina inlägg riktade till andra personer också.
1) vad avser du för situation då?
2) värmeutvecklingen är, om kontakterna är samma tillverkare och lika slitna givetvis lika. (det gör det inte mer säkert att dra 16A ur en schuko-skarv).
Så, svaret på din fråga, om din laddare har exakt samma typ av kontakt, lika sliten eller osliten som den kontakt och mötande kontakter som din skarvsladd och uttag har så kommer även värmeutvecklingen att vara lika i båda dessa kontakter. Då kommer temperaturövervakningen bryta även när den oövervakade skarven blir för varm.
Tyvärr är det ett teoretisk resonemang, det kommer aldrig i praktiken att vara så. I de flesta fall kommer skarvkontakten vara av sämre kvalitet och skick.
Ett sätt att komma runt detta är att sätta en CEE kontakt som skarvsladd. Den är av bättre standard och då kommer sannolikt laddarens kontakt brinna före CEE kontakten.
Men detta var väl inte svaret du var ute efter, kanske måste jag läsa ännu längre upp i trådarna för att lista ut vad din frågeställning var?
Återigen, jag har skrivit tidigare i tråden att om en kunnig kompetent person använder kontakter av bra kvalitet som regelbundet kontrolleras så tror jag att det föreligger mycket liten risk att nåt skadas. Men 98% av de jag känner (utanför yrket) är nog inte kompetenta att bedöma detta.
Om detta är din fråga, så kan jag svara på den. Generellt så är en riktigt bra skarvsladd av bra märke och med rätt märkning nog varken sämre eller bättre än en originalladdare från en kvalitetstillverkare. Problemet är att skarvsladden oftare köps på biltema och laddaren oftare från tex VW eller BMW där de sistnämnda har utförliga tester och kvalitetskontroller och produktansvar som är långt högre än Biltema, Jula, ÖB eller Amazon. Om du köper en skarvsladd från Schneider och en laddare från Alibaba så skulle jag satsa på att laddaren brinner först...
Hur meddelar sladden det?D Daniel 109 skrev:
I en laddsladd sitter tydligen en resistor som berättar för bilen vilken ström sladden tål. Tyvärr finns inte samma system i schuko änden, här levereras så mycket säkringen orkar, om så förbrukaren vill ha det...L Larsa Andersson skrev:
Resistorn sitter mot laddsladden i laddboxen om man inte har fast kabel. Denna ger den övre gränsen för hur många ampere som laddboxen sedan kan begära av bilen, vilket sedan signaleras medelst pulsbreddsmodulering på en 1kHz fyrkantvåg.J JohanLun skrev:
Edit: för mer info läs om j1772 på Wikipedia.
Vädergudarna bestämde sig för minusgrader och snö.R RogerHql skrev:
Återkommer med mitt adHoc-artade test inom kort!
Under tiden går det bra att vila ögonen på framtidens flygresande. Här en liten, kall elmotor på 4000 hästkrafter.
Det blir propellerplan till Mallorca om man ska bevara sitt miljösamvete rent och vitt som kolsyresnö!
Redigerat:
ok Johan. Jag håller med om dina synpunkter om svårigheten att få folk att förstå vad som är skillnad mellan volt och ampere mm men din slutsats är ju ändå restriktiv i den meningen att många väljer bort en ”nödladdningsmetod” som ju fungerar som en backup när det planeras resor med den elbil man vet har en mycket begränsad räckvidd.J JohanLun skrev:
Man behöver sin skarvsladd bland när det hittas ett schukouttag på baksidan av någon lagerlokal eller i en till synes ledig carport!
Det råd man kan ge i sådana situationer är ju helt enkelt att hålla koll på uttagets temperatur när man nödladdar sin elbil. Man sitter ju ändå där i bilen och rullar tummarna.
Allt man behöver göra är ju att då och då lägga handet på Schukouttaget!
Absolut, som "nödladdare" så har jag själv laddat med en skarvsladd i bra skick och under dagtid.R RogerHql skrev:
Problemet är som sagt de som laddar så jämt och med prylar i dåligt skick och utan att själva kunna bedöma vad som är farligt. Då är rådet att ge fan i det bra... för dem...
I de allra flesta fall kommer det funka bra att ladda med skarvsladd, när det går sämre kommer sannolikt bara kontakten att smälta, inget mer hända. Men i något enstaka fall så kan något värre hända.