Jo, det jag är rädd för, inte sugen på att köpa ny rotor. Slutade använda sågen direkt jag märkte att det blixtrade.MultiMan skrev:
Så här ser kol/fjädrar/hållarna ut. Första bilden visar hur mycket kolet sticker ut från hållaren när det är monterat men med rotorn borttagen.
Med brändsår på kollektorn, det brukar vara precis på några stycken av lamellerna och en blixt följer med runt så är det med säkerhet avbrott eller kortis i en av rotorhärvorna,, du kan prova med att putsa kollektorn med ett fint sandpapper ( förbjudet med smärgelduk ) och se om det kan hjälpa, men troligtvis inte
Det klarar du inte då lindningarna går om varandra i rotorn, åt vilket håll vet jag inte om den är vänster eller högerlindad. för att prova ett ankare så läggs det på en stark magnet som är som ett stort V , då blir det magnet i plåten på rotorn och känns av med ett bågfilsblad och rotorn snurras, då kanske ett ställe inte är magnetiskt. Har du möjlighet till en lindarfirma så kan dom kolla rotorn, men lönar sig inte att linda om,
Edit , du kan mäta mellan 2 kopparbleck och se vad det blir för Ohm och fortsätta runt kollektorn 1 till 2 och sedan 2 till 3 o.s.v runt , men är en lite osäker metod
Edit , du kan mäta mellan 2 kopparbleck och se vad det blir för Ohm och fortsätta runt kollektorn 1 till 2 och sedan 2 till 3 o.s.v runt , men är en lite osäker metod
Har du ett vettigt instrument som mäter relativt låga resistanser kan du mäta mellan två diametralt liggande lameller på rotorn sen fortsätt så steg för steg varvet runt (utefter diametrarna). Har du något labaggregat med strömbegränsning ställbar kan du i stället mäta en lagom avpassad ström på samma sätt det ger bättre resultat om instrumentet inte är bra på "lågohmsmätning".nanowire skrev:
Annars som jonaserik skriver bäst med en sk "growler" för att testa rotorn på småmotorer då kommer man även åt enstaka varvkortslutningar. Frågan är bara hur många som har en sån tillgänglig numera.
Samma såg och samma beteende, drog också samma slutsatser och undersökte rotorn och kol noga, mätte först själv och det såg ok ut, vanlig multimeter och någon ohm, hade till slut rotorn med mig till maskin service där dom mätte den och den såg ok ut. Chansade till slut på att byta statorn och då funkade allt som det skulle igen. Mina felsymtom med blå blixtar var just samma som i din video.
Din rotor är ju dock bränd så pass att epoxin kokat och är missfärgad, inte ett bra tecken.
Jo, precis. Jag sitter nu med en av varje sort. När jag så småningom lagar den gamla ska jag se om det går att ta delarna från XC istället då den har någon typ av skydd för överbelastning samt även mjukstart och motorbroms. Vet någon var dessa funktioner sitter rent fysiskt, är det i motorn eller i manöverboxen?FredrikR skrev:
