Hobbyelektriker
· Värmland, Molkom
· 24 141 inlägg
Inte vad jag känner till. Det är ESV som säger "stort" antal...GK100 skrev:
Hobbyelektriker
· Värmland, Molkom
· 24 141 inlägg
Uttaget är inte avsett för byggfläktar, det är avsett för laddning av elbilar. Följ tillverkarens anvisningar!lilytwig skrev:
Barnungar brukar testa gränser för att lära sig, vuxna bör inte göra det för de lär sig inget längre.
Den är märkt 10A. Och det kan nog stämma att boxen inte slår ifrån förrän vid 13A. Har testat genom att köra värme + bryggare och tekokare i husbilen. Det blir inte en helt exakt siffra.13th Marine skrev:
Jag har inte skrivit att säkringen går, utan det är boxen som stänger av. Återställs genom att ta ur adaptern. Funkar inte att bara koppla bort lasten.
En ganska onödig kommentar. Men jag är inte av den lättkränkta sorten. Så sån skit biter inte.
Självklart vet jag att laddboxen är ämnad för laddning, men ser inga problem eller hinder för att nyttja den på annat sätt.
Skulle vara grön el avdraget då, men mestadels används det för laddning.
Men Bo har ju rätt.
Självklart sätter man upp ett CEE uttag om man har behov av det, att ansluta annat till laddboxen än vad den är avsedd för är dumheter.
En genialiskt snilleblixt dök upp!
Varbergs energi har en affärsmodell där de halverar kWh-priset om man laddar via en uppkopplad laddbox. Vet inte riktigt mer detaljer än så men med en 3fas CEE -adapter ut via laddaren kanske man kunde driva bergvärmepumpen och större delen av i sitt hus? Detta har ESV nog inte tänkt på haha!
Detta är såklart på skoj men jag tyckte det var en intressant och säkert görbar tanke
Nu har du missförstått.
Nej, det är inget krav. Bilen förväntas ha den styrningen.
Kan själv!
· Trelleborg
· 15 731 inlägg
Sorry, jag som blandade ihop dina två sista meningar när jag skrev mitt svar 😳
Men min ursprungsfråga i inlägg 512var om adaptrarna inte reglerar utan förlitar sig på att laddboxen stänger av om man drar mer än vad laddboxen "tillåter".
Vad laddboxen tillåter beror väl på vad eventuell lastbalanserare berättar att det är för maxström på någon fas, eller vad den är inställd på för maxström. (Det sker ingen balansering egentligen med lastbalanserare, har du 20A säkring och drar 10A på en fas så stryper boxen till 10A på alla faser).
Men enligt denna bild så är det inte laddboxen som håller koll på kabeln, det är det bilen som ska göra, och i adapterns fall är det ju adaptern själv som får hålla koll, så frågan är hur laddboxen visste den skulle lösa, eller om det var adaptern som trots allt har inbyggda relä?
R6 i bilden sitter alltså i handsken på laddkabeln, eller i adapterns fall själva adaptern, och signallerar hur mycket ström kabeln tål (R7 i kombination med S3 är för att avbryta laddning när man börjar dra ut den äldre CCS1-kontakten).
Kan själv!
· Trelleborg
· 15 731 inlägg
Ser ut att stämma, hittade detta blockschema (Designguide från TI) på jakt efter annat:H HenrikHuslöse skrev:
Och där finns ingen strömmätning utöver JFBn.
Jag är inte adressaten men jag skulle spontant anta att det är pga uttaget fanns men inte ett CEE-uttag. Dvs skillnaden är tid(punkt) och pengar.
Adaptern är ju inte bara kabel, den Den agerar även fordon. I den sitter inte bara ett motstånd, utan det är fler komponenter. Svårt att se då allt är ingjutet, men det ser ut som dioder och så finns en IC. Det kan finnas fler komponenter inne i gjutmassan, men det går inte att avgöra.
Jag har Easee boxar. Fungerar de som ditt exempelschema, eller har de utökad funktionalitet?
Kan själv!
· Trelleborg
· 15 731 inlägg
Ja precis, om den ska agera bil så behöver den ju enligt standarden faktiskt reglera hur mycket ström den släpper genom.
Min fundering var om den gör det, och hur den gör det i så fall.
Vad är det för utökad funktionalitet som du tänker att Easee ska ha?
Min bild är ju egentligen bara hur kommunikationen mellan laddbox och bil sker.