Det må så vara, men man slipper sitta och trängas i bilen. Det är största skälet till att jag började åka Jänk till vardags (Corvette några år tidigare). Ingen klaustrofobi eller så, bara skönt att ha ordenligt med utrymme (193cm 90kg)Dan_Johansson skrev:
Allvetare
· Västra götaland
· 9 120 inlägg
De är väl utmärka på veteranbilar?DennisCA skrev:
På en modern bil har de inga fördelar överhuvudtaget.
Som jag skrev tidigare, sjukt billigt och lägre viktfördelning. Det är och kan vara skäl nog. Läste någonstans att Corvetten kunde vara så pass låg pga. av att V8an var så pass kompakt. Hur mycket sanning det var i det uttalandet kan jag dock inte svara på
Och ska vi prata teknik så är väl alla förbränningsmotorer med tex. hydraultyftar förlega då pneumatiska är såpass överlägsna i det mesta. sen kan man ju ta massa delar i motorn som det finns bättre motsvarigheter till, men hur billiga hade det bilarna blivit?
Det är ingen som skulle betala för det, spelar ingen roll att de klassas som gammal teknik eller vad de nu kan tyckas.
Det är ingen som skulle betala för det, spelar ingen roll att de klassas som gammal teknik eller vad de nu kan tyckas.
Allvetare
· Västra götaland
· 9 120 inlägg
@Tokslut Idag är det ju egentligen en ickefråga, går det ens att köpa en ny bil som inte är tillverkad i USA som har stötstänger?
@DennisCA det blir betydligt fler friktionspunkter, aldrig bra för förbrukningen.. Det finns andra begränsningar också, som till exempel att det är svårare (inte omöjligt, men krångligt och mer friktionsskapande) att bygga 4-ventilstoppar med stötstänger..
@DennisCA det blir betydligt fler friktionspunkter, aldrig bra för förbrukningen.. Det finns andra begränsningar också, som till exempel att det är svårare (inte omöjligt, men krångligt och mer friktionsskapande) att bygga 4-ventilstoppar med stötstänger..
Redigerat:
Dessutom blir det större massa, så stötstängerna hänger inte med vid höga varvtal. Och det blir komplicerat när man ska ha 4 ventiler per cylinder och vill kunna variera insugs- och avgasventilerna oberoende av varandra.
Det är väl framför allt det senare som påverkar bränsleförbrukningen.
Det är väl framför allt det senare som påverkar bränsleförbrukningen.
Varför 4 ventiler när det finns stora
Man skulle haft kvar allt gammalt Volvotrim man ägt genom åren Fasen så kul att bara plocka med en motor, behövs knappt ngn bil. Rullvippor, KG-kammar, 45 DCOE mm,mm.
Man skulle haft kvar allt gammalt Volvotrim man ägt genom åren Fasen så kul att bara plocka med en motor, behövs knappt ngn bil. Rullvippor, KG-kammar, 45 DCOE mm,mm.
Allvetare
· Västra götaland
· 9 120 inlägg
Nja, faktum är att den sämsta av 4-ventilstoppar flödar bättre än den bäst optimerade 2-ventilstoppen .. Men jag kan helt klart hålla med om att gamla motorer är hälsosamt avslappnande att skruva med ...mowatom skrev:Varför 4 ventiler när det finns stora
Antar att det är den annorlunda formen på bakluckan som du rynkar på näsan åt? Faktum är att det är ettt designdrag som volvo valde att hämta från P1800ES.Jonatan79 skrev:
Snygg färg men fick en Flashback från filmen Waynes World, har för mig att en av grabbarna kör en liknade modell
Lyckat eller ej men där finns iaf en kul koppling till volvos historia.
En hint av den bakluckan kan man ana även i andra generationen V40, även om den inte var lika platt då.
Så äntligen vet vi: It´s not the size, it´s how you swing it! Nej jag vet, jag var tvungen att ta en snabb tripp till ungdomsåren bara. Och ja, det är mkt hälsosamt att stå och fnula med gammal motor
Allvetare
· Västra götaland
· 9 120 inlägg
Men frågan är lite intressant ... (dvs. om det går att bygga en effektiv stötstångsmotor)
Jag har försökt hitta den "mest moderna" stötstångsmotorn i "rak 4"-variant, men det var inte enkelt ..
Nån som vet vart man ska börja titta? Kanske kan undvika de mest obskyra ryska/indiska prylarna ..
Det vi har att jämföra med är amerikanska V8-motorer som är svåra att optimera, och motsvarande "moderna motorer" knappast är gjorda för maximal effektivitet ..
Hade man obegränsat med tid och pengar så hade det varit kul att köpa på sig ett gäng B20 och experimentera med .. Jag har kört dem under 0,7 liter milen med Strombergare och analog tändning, så med en modern insprutning och styrd tändning borde det nog gå att komma ner lägre ... med en 5-växlad låda i en lätt bil hade det nog varit en rimlig motor även idag ..
Jag har försökt hitta den "mest moderna" stötstångsmotorn i "rak 4"-variant, men det var inte enkelt ..
Nån som vet vart man ska börja titta? Kanske kan undvika de mest obskyra ryska/indiska prylarna ..
Det vi har att jämföra med är amerikanska V8-motorer som är svåra att optimera, och motsvarande "moderna motorer" knappast är gjorda för maximal effektivitet ..
Hade man obegränsat med tid och pengar så hade det varit kul att köpa på sig ett gäng B20 och experimentera med .. Jag har kört dem under 0,7 liter milen med Strombergare och analog tändning, så med en modern insprutning och styrd tändning borde det nog gå att komma ner lägre ... med en 5-växlad låda i en lätt bil hade det nog varit en rimlig motor även idag ..
Det är klart att det går att bygga en stor motor med många hästkrafter. Anledningen till att alla har slutat med stötstänger är att det inte går att göra en effektiv motor som uppfyller dagens krav på avgasrening och utsläppskvoter.