Allvetare
· Västra Götaland
· 10 206 inlägg
Skulle nog klara mig med en e-up, har 49km till jobbet och en chef som vill se mig på plats.. men lång räckvidd blir ju lite lyxigt också
Skogsägare
· Stockholm och Smålands inland
· 17 985 inlägg
För många ja, men särskilt för första elbilen tror jag att många med väl tilltagen plånbok kommer att förköpa sig på batteristorlek. Att veta att man kan ta sig de där 50 milen man anser sig skickad att köra även i vinterväglag utan paus är i alla fall argument för stora batterier i min bekantskapskrets. Även bland folk som aldrig kör mer än femton mil i streck annat än på sommarsemestern.Mikael_L skrev:
Att slippa förlita sig på ködrabbade publika laddare när man är ute och kör på storhelger är ett annat vägande argument. För övrigt ett jag själv planerar runt.
Så en försvarlig del av den ”early majority” vi ser komma som nybilsköpare nu tror jag köper bilar med större batterier än vad som kommer vara normalt om tio–15 år. Men det är som sagt inte helt orimligt, laddinfrastrukturen lämnar ju ännu en del att önska.
Beställde min BMW iX med det lilla batteriet som har ett WLTP på runt 426km (OK, leveranstiden på 2 månader istället för 18månader spelade stor roll
). Tror det kommer räcka gott och väl för mitt körmönster, kör ofta men ganska korta sträckor. ID.4an har ett WLTP på 500km känns som ganska mycket nu i efterhand, har knappt laddat mer än 80% Kör ca 3000 mil om året. Det som gör större skillnad är ju laddkurvan när man väl DC-surfar ute på vägarna. I sämsta fall kanske man åker på en extra snabbladdning eller en kortare top-up när jag är ute och åker lite längre någon gång om året med ett "mindre" batteri. ID.4 har riktigt bra batteristorlek för priset men är inget vidare på DC laddning och rätt kass vintertid och åker lätt på cold-gate sjukan.
WLTP över 600km+ skulle vara nice att ha, men det är inte riktigt säkert att det är sådär jätte-användbart efter räckviddsångesten har släppt. Men det beror ju såklart hur ens körmönster ser ut och om några år gissar jag att 100kWh pack är ganska standard på lite större elbilar ändå och de lite dyrare tillvalsbatterierna kanske är runt 130kWh.
). Tror det kommer räcka gott och väl för mitt körmönster, kör ofta men ganska korta sträckor. ID.4an har ett WLTP på 500km känns som ganska mycket nu i efterhand, har knappt laddat mer än 80% Kör ca 3000 mil om året. Det som gör större skillnad är ju laddkurvan när man väl DC-surfar ute på vägarna. I sämsta fall kanske man åker på en extra snabbladdning eller en kortare top-up när jag är ute och åker lite längre någon gång om året med ett "mindre" batteri. ID.4 har riktigt bra batteristorlek för priset men är inget vidare på DC laddning och rätt kass vintertid och åker lätt på cold-gate sjukan.WLTP över 600km+ skulle vara nice att ha, men det är inte riktigt säkert att det är sådär jätte-användbart efter räckviddsångesten har släppt. Men det beror ju såklart hur ens körmönster ser ut och om några år gissar jag att 100kWh pack är ganska standard på lite större elbilar ändå och de lite dyrare tillvalsbatterierna kanske är runt 130kWh.
Redigerat:
Det kan f ö vara intressant att notera att just Mach-e troligen har bilvärldens mest pessimistiska räckviddsmätare. Det är därför jag föredrar att kolla på batteriprocenten. Ungefär som tankmätaren på en ICE-bil.
Jag vet att vissa lyckats köra ytterligare 10 mil med noll i räckvidd kvar.
Men absolut - visst vore det kul med 98 kWh batteri som Long Rangen har.
Annars (om inte plånboken är begränsad) så är ju även MB EQS och fr a Lucid Air lämpliga för de som har räckviddsångest.
Även LongRange-Teslor kommer rejält långt utan laddning.
Allvetare
· Västra Götaland
· 10 206 inlägg
Tesla model 3 super long range med 100kWh batteri
I mitt fall så fick plånboken styra valet i relation till det verkliga behovet. 44 mil WLTP räcker fint för min del då hag 95% av tiden åker fram och tillbaka till jobbet (typ 9 mil t o r), möjligen då och då hälsar på någon som bor 10 mil bort. Och sedan några få långresor per år.
Och på långresorna vill jag ändå stanna och pausa efter max 2-3 timmar, så ett laddstopp är inget problem.
Gällande snabbladdare så föredrar jag Ionity då jag kan använda Plug&Charge och slipper appar, kort eller taggar.
Dessutom så är de rejält snabba, och det är oftast inte kö då de brukar ha åtminstone 6 laddare på samma ställe.
Redigerat:
Mycket handlar nog om att vara open minded och acceptera att justera sina vanor något, en bekant kör företagstaxi och bytte till Tesla för ett par år sedan, mest att göra på morgonen och sen eftermiddag/kväll. Nu laddar han mitt på dagen i närheten av hemmet, promenerar hem och äter, promenerar tillbaks och jobbar andra delen av dagen, han har tom gått ner i vikt och detta har inspirerat till bättre vanor över lag. På natten laddar han hemma, stora ekonomiska vinster för honom, utöver miljö, hans egen hälsa och välbefinnande.
Såg att första eldrivna betongbilen sålts nu, Scania hade även fått stororder på lastbilar 100% el. Notera även tankbilen som enbart kör i Norrland på 100% el, känns som då kan nog även personbilar fungera där.
https://www.vibilagare.se/nyheter/scania-far-stororder-pa-ellastbilar-fran-konkurrent
https://www.molndalsposten.se/nyhet...köpts-in-till-thomas-betong-i-åbro-1.55937220
https://www.mestmotor.se/recharge/a...el-scania-rullar-mellan-pitea-och-skelleftea/
Igår klättrade bensinpriset över 23:- (25:- då egentligen sen när sänkningen tas bort) så det blir lättare att räkna hem elbil. Och för att spå lite så beslutade Köpenhamn att förbjuda alla äldre dieselbilar i staden, mer städer lär följa.
https://www.vibilagare.se/nyheter/scania-far-stororder-pa-ellastbilar-fran-konkurrent
https://www.molndalsposten.se/nyhet...köpts-in-till-thomas-betong-i-åbro-1.55937220
https://www.mestmotor.se/recharge/a...el-scania-rullar-mellan-pitea-och-skelleftea/
Igår klättrade bensinpriset över 23:- (25:- då egentligen sen när sänkningen tas bort) så det blir lättare att räkna hem elbil. Och för att spå lite så beslutade Köpenhamn att förbjuda alla äldre dieselbilar i staden, mer städer lär följa.
Etapp 4:
Igår Gränna-Jönköping ca 3 mil. Hade stor tur och hittade en destionationsladdare (Bee) precis utanför Stora hotellet. Fyllde på från kvarvarande 71 till 100% över natten - och slapp betala parkering.
Etapp 5: Jönköping-Helsingborg. Avfärd med 396 km i tanken - bilen räknar ju om utifrån tidigare körning, och eftersom det jag kör en del motorväg och jag legat i 115-120 långa sträckor så minskar den beräknade kapaciteten.
Stopp vid Ionity Helsingborg, 3 av 6 platser lediga. 27% kvar i batteriet. Mycket 120-väg på E4:an, men även vissa lånngsammare sträckor pga vägarbete. (Ska bli skönt när det blir 120 hela vägen).
Fyllt till 80% på snabbladdaren, 29 min.
Igår Gränna-Jönköping ca 3 mil. Hade stor tur och hittade en destionationsladdare (Bee) precis utanför Stora hotellet. Fyllde på från kvarvarande 71 till 100% över natten - och slapp betala parkering.
Etapp 5: Jönköping-Helsingborg. Avfärd med 396 km i tanken - bilen räknar ju om utifrån tidigare körning, och eftersom det jag kör en del motorväg och jag legat i 115-120 långa sträckor så minskar den beräknade kapaciteten.
Stopp vid Ionity Helsingborg, 3 av 6 platser lediga. 27% kvar i batteriet. Mycket 120-väg på E4:an, men även vissa lånngsammare sträckor pga vägarbete. (Ska bli skönt när det blir 120 hela vägen).
Fyllt till 80% på snabbladdaren, 29 min.
Skogsägare
· Stockholm och Smålands inland
· 17 985 inlägg
Det är nog på håret i så fall. Jag minns det som att det tog några veckor från att min bil ankom till Södertälje till att jag kunde hämta den hos bilhandlaren. Det kommer ju några hundra bilar med samma båt, och alla ska väl gå igenom samma moment innan de släpper någon. I mitt fall var det förvisso kring jul, så kanske är midsommar rimligt.
Det är tajt, det är jag medveten om =) Men vecka 27 är ju mitt hopp att den ska ha levererats. Går på semester vecka 28.
Hade ändå vart toppen kanske vecka 26 så man testat på den en vecka till jobbet.