Även just detta har ju diskuterats tidigare. Min slutsats var att det går bra med skosnören så länge man kan få lasten att sitta fast ordentligt. Alla höll inte med om det men jag känner mig inte överbevisad.G GammelMan99 skrev:
Jag förstår ändå inte varför en loopsurrning skulle vara bättre än den över-under-över som visas på bilden. Eller, jag förstår det, men jag förstår inte dina argument för det.Heij83 skrev:
Skillnaden mellan en loopsurrning och den här surrningen är ju att med en loopsurrning så kan inte lasten röra sig i sidled. Det kommer den förvisso inte göra i det här fallet heller, men det finns åtminstone en teoretisk möjlighet för det. Men det enda du säger att du skulle behöva förbättra är att låsa lasten i längsled. Där gör väl inte loopsurrningen ett endaste dugg nytta?
Känns väldigt ambitiöst och bra på alla sätt. Jag gör på liknande sätt, men aldrig att jag spänner fast pallarna enskilt först. Ligger lasten på pallarna och spänns ned mot dem så att de ligger fast så anser jag att även pallarna ligger kvar där de ligger. Över-under-över-surrning används flitigt av mig.Fairlane skrev:
Jag fick lära mig lastsurrning i lumpen och där var kravet att grejerna skall ligga kvar på flaket även om man kör av vägen och brakar rakt in i skogen. Och det var faktiskt någon som testade det, och allt låg kvar. Att sen lastbilen i slutändan låg på lasten och inte tvärtom är en annan femma.
Problemet är ju isåfall om man inte har reglar jämt över pallarna så du får tryck över hela.-RB- skrev:
Om man är osäker är det bara bra att spänna ihop pallarna med varandra och sen spänna lasten över pallarna.
Ultimata där är att ha kantskydd så man verkligen trycker ner det ordentligt.
Fast det är väl bara ett problem om lastpallarna är så dåliga så de går sönder, eller missförstår jag helt? Och är pallarna så dåliga skulle jag inte lasta på dem. Lämmarna ser ju till att de inte kommer varken framåt, bakåt eller åt sidorna.R Rkarlsson skrev:
Haha, när det begav sig för 20 år sen så hade jag en kollega som körde Citroen XM kombi och var till Tyskland med jämna mellarum. Han blev alltid stoppad av tullen eftersom det var rätt vanligt att smuggglare körde dessa pga extremt stort bagageutrymme samt en hydraulikfjädring som alltid döljde överlasten.