Min förra Passat har en WLTP på 0,52. Mellan december 2022 och mars 2023 så snittade mina tankningar på 0,89 (topp 0,95, bott 0,83) mätt vid pump. Räckvidden blir då 74 mil istället för teoretiska 127. En minskning på 41%. Så det är ju inget nytt att WLTP inte kan ses som faktisk räckvidd om man inte prickar exakt rätt, skillnaden är ju att elbilarna har begränsad räckvidd till att börja med och det tar längre tid att fylla på, så det blir så påtagligt. Speciellt på modeller med kass laddhastighet. Passaten påstods ju också dra 0,46 långkörning, något som inte ens glädjedatorn var i närheten av.
Hade jag haft elbil under den där perioden hade bränslet kostat mig ~3000 istället för 10100, det hade ju varit trevligt också 🤷♂️
Hade jag haft elbil under den där perioden hade bränslet kostat mig ~3000 istället för 10100, det hade ju varit trevligt också 🤷♂️
Redigerat:
Kan inte se varför man ska stanna där, att ta fram siffrorna för fler scenarier är ju växelpengar i sammanhanget för tillverkarna. Det minsta man kunde begära är väl att motorjournalisterna gör nån form av verklighetstest snarare än att bara presentera tillverkarens siffror.Johannes Carlsson skrev:
De verklighetstester många (inte alla) motorjournalister hittills har gjort har varit i syfte att förlöjliga, raljera och sälja klick. Medvetet missförstå hur man gör för att få det att funka bra.L Liljeros skrev:
Inget som hjälper den som ska köpa bil. Hoppas det börjar bli bättre.
This. ✅Storsockret skrev:
Det är väl VW i ett nötskal, men den stora skillnaden är att i en elbil blir räckvidd ett problem. Det är det inte i en dieselbil. Och vid publik laddning blir elbil idag ofta lila dyr eller dyrare vilket de flesta inte verkar vilja förstå.
Har du kanske en länk till testet? Just det där tyckte jag lät lite konstigt, men det beror ju på vilka bilar dom har med och vad "ordentligt vinterväder" innebär samt vilken SOC dom startat med och vilken SOC dom har som krav att komma fram med.A Achren57 skrev:
Körde i mellandagarna 26-28 mil (minns inte exakt) i runt -10 och stod en halvtimme med full värme påslagen vid ett ärende och kom fram med runt 20% laddning kvar. Men då startade jag också med 100% hemifrån. Så just 55 mil med ett laddstopp tycker jag dom borde ha fler bilar som klarar.
Speciellt nu när priserna på diesel är nere i mänskligare nivåer igen. Sen beror det såklart var i landet du laddar, vad din bil drar osv osv. Just exakt nu när jag kollar så kostar det 5,25kr/kWh på Tesla SUC runt mig, så jag skulle få betala 10,50/mil med teslan och ca 14kr/mil med passaten. Så ja det är väldigt snarlikt nu, och pratar man enbart att plöja så många mil som möjligt så blir ju dieseln vinnare. Däremot i vardagen när elen kostar 1,42kr/kWh så är det ju helt klart skillnad. Men hade jag inte möjlighet att ladda hemma hade jag inte köpt elbil.P PHPersson skrev:
Jag har alltid varit någon som plöjer mil efter mil när jag åker själv, och elbil kändes rätt avlägset (kan inte stanna när jag vill, eller vart jag vill, har inte möjligheten att köra hela sträckan osv). En sak jag insåg när jag körde Göteborg -> Umeå när Teslan inhandlades var hur pigg jag kände mig när jag kom fram. Vågade inte pressa ner SOC alltför långt i början så stannade ganska ofta, men max 15 minuter i stöten. Bara den lillla svängen in på toa eller ta nåt att dricka gjorde mycket för (åtminstone den upplevda) fräschheten. Ju äldre jag blir desto mindre benägen är jag att sträckköra. Men det är ju ytterst personligt, även om jag är övertygad om att vi skulle ha säkrare vägar om folk stannade lite oftare.
Det är ju anmärkningsvärd hög förbrukning på din passat med de BMW 5-serie / Audi A6 mm jag kört mycket låg runt 0,6 långkörning med inte alltid så lagliga hastigheter i Sverige och då blir kostnaden exakt som din bil och hade de haft en ID4 / Enyaq / Etron så säkert 5kr/mil billigare med diesel.
Tror också på fler stopp men det tråkiga är att laddarna ofta finns där iaf inte jag vill stanna, finns undantag
Nu avsåg jag inte långkörning dock när jag skrev 14kr/mil utan vardagskörning. 0,6-0,7 långkörning stämmer nog rätt bra för Passaten också.P PHPersson skrev:Det är ju anmärkningsvärd hög förbrukning på din passat med de BMW 5-serie / Audi A6 mm jag kört mycket låg runt 0,6 långkörning med inte alltid så lagliga hastigheter i Sverige och då blir kostnaden exakt som din bil och hade de haft en ID4 / Enyaq / Etron så säkert 5kr/mil billigare med diesel.
Tror också på fler stopp men det tråkiga är att laddarna ofta finns där iaf inte jag vill stanna, finns undantag
Jag har ännu inte kört min Model 3 på sommaren, men med tanke på att den snittat 1,8kWh över 11k mil så lär den ju behöva komma en bit under det en tid på året när den drar 2-2,5 vintertid.
S
sinuslinus
Träskalle
· Östergötlands län
· 5 018 inlägg
sinuslinus
Träskalle
- Östergötlands län
- 5 018 inlägg
Clarken37 skrev:
Vi ersatte en Passat kombi med en Hyundai Ioniq 5. Man får in typ lika mycket med lite tetris. Dessutom finns det frunk. Baksätet är mycket större på hyundai än Passat (så man kan åka 5 bekvämt). Har man behov av hundbur så är det väl sämre.
Hyundai batteriförvärmning på 4 kW verkar inte räcka till vid -30 grader.
Här är laddkurva vid en 200 kW-laddare vid -26 till -30. Enligt flera i Norrbotten och Västerbotten så är det inget problem med kupévärmen i -35 men värmaren drar 7 kW då.
Allvetare
· Västra Götaland
· 10 329 inlägg
En sak att tänka på när det är riktigt kallt är att Tritium laddarna som t.ex. Ionity har (dom har även ABB laddare) inte verkar fungera riktigt vid kyla. Dom levererar då begränsad effekt.
Jag tycker Elbilsmagasinets vända upp till Karesuando var sevärd, gav många intressanta insikter. För att nämna några.
*En Model Y drar vid en temp runt -5 till -10 och dubbdäck samt vinterväglag och motorväg ungefär lika mycket som nya versionen av Polestar 2 i 6-7 plus och landsvägskörning.
*Majoriteten av dom dryga 15-20 laddstoppen skedde på Tesla supercharger, vid 2 tillfällen provades ionity och båda dom stoppen strulade… 1 av teslastoppen hade strul, det är pinsamt att man inte kan få det att funka bättre. Tesla har ju haft sina laddare under blockad gällande service och ändå presterar man så mycket bättre…
*Model Y med LFP är riktigt vass på laddning, 175kW upprätthålls normalt upp till 55-60% SOC trots ett ganska litet batteri
*En Model Y drar vid en temp runt -5 till -10 och dubbdäck samt vinterväglag och motorväg ungefär lika mycket som nya versionen av Polestar 2 i 6-7 plus och landsvägskörning.
*Majoriteten av dom dryga 15-20 laddstoppen skedde på Tesla supercharger, vid 2 tillfällen provades ionity och båda dom stoppen strulade… 1 av teslastoppen hade strul, det är pinsamt att man inte kan få det att funka bättre. Tesla har ju haft sina laddare under blockad gällande service och ändå presterar man så mycket bättre…
*Model Y med LFP är riktigt vass på laddning, 175kW upprätthålls normalt upp till 55-60% SOC trots ett ganska litet batteri