Förvisso. Men mitt behov är att ta mig från punkt A till B på ett så smidigt och kostnadseffektivt sätt som möjligt. Hade jag köpt bil som privatperson så är elbil en försämring på alla punkter (ex miljö då ev)JanneJanne123 skrev:
Allvetare
· Västra Götaland
· 10 395 inlägg
Fast nu överdriver du åt båda hållen.Clarken37 skrev:
Tar vi en Tesla model 3 och Y så drar dom ungefär 25% mer på vintern.
0,4-0,5 drar de snåla dieslarna som Golf, Octavia, BMW 320d etc. säg 0,5 verkligt
0,5*18 -> 9:- mil
En Model Y ska dra 198wh/km blandat 1,98*5 = 9,9:- mil
Så det blir typ samma driftskostnad, men dyrare inköp så kan man inte ladda billigare till vardags är det klart dålig ekonomi i elbilen
Ok, då har jag varit ut en liten vända... Det är typ -4 här, ingen förvärmning, rattvärme och sätesvärme på första milen cirka, kupévärmen på 22 grader hela tiden. Bilen i comfort-läge men om det påverkar förbrukningen nått vet jag inte.MathiasS skrev:
71 km totalt
cirka 3,5-4 km till motorvägen enkel, dvs, omkring 64 km motorväg. (varav 600 m 40 km/h och resten 70 km/h på dessa vägar körde jag med den automatiska farthållaren).
hastighet 140 km/h (det var inte så kul, dels dimmigt och dels brukar jag aldrig köra så fort)
Snittfart 104 km/h över hela sträckan
Snittförbrukning 3,11 kWh/mil
Det var inte mycket trafik, så större delen gick att köra i 140 km/h.
På motorvägen pendlade det mellan 3 och 3,5 kWh/mil när det inte var någon annan trafik (dvs, lastbilar)
Vid omkörning av lastbil ökade förbrukningen till runt 4 kWh/mil.
I 6% uppförsbacke och 140 km/h förbrukade bilen 7,5 kWh/mil. (nerför fick jag inga bra värden, för mycket bilar)
Kort sagt, kör inte så fort. Om någon har passande takräcken att donera kan jag köra samma runda med takbox, men till vår takbox har vi bara räcken för den andra bilen.
Edit: Och laddstatus gick från 80 till 50 %
Enyaq ska dra 1.78 per kwh enligt uppgifter. Rövaruppgifter. Får ned den lite under 2.0 när jag kör oerhört defensivt och det är 20 grader ute.
Den Passat jag körde låg verkligen runt 0,43l per mil. Och det även på vintern.
Jag får lägre sommartid med de elbilar vi haft. Regn eller kyla ökar förbrukningen dramatiskt, men en torr sommardag rullar de på ganska snålt. 2 kWh/mil brukar vara ett ganska bra riktvärde.Clarken37 skrev:
Diesel- och bensinbilar får jag tanka hela tiden. Inte ens laddhybrider får jag ner lägre än 0.5 l/mil. 1 l/mil brukar vara ett bra riktvärde för bensinare.
Jag har kört en V50 från 2010 som drog 0,28L per mil. Visst det var en riktig traktor men körde Stockholm-Malmö tor utan problem med en tankning på 50liter. Och tänk att den faktiskt klarade BÅDE regn och minusgrader!H HenrikHuslöse skrev:
Tekniken går bakåt som sagt.
Jaha det är du som ligger o snigel kör på vägarna😉Clarken37 skrev:
För att komma ned på 0.28L/mil med en såpass stor bil som V50 så måste du kör med ett ägg emellan foten o gaspedalen hela vägen o knappast troligt att ens det hade hjälpt😉😂
Jag körde min elbil hela vägen från kiruna till malmö. Rullade hela vägen ner när så hade mer kvar i batteriet när jag kom fram än när jag åkte. Så visst går tekniken framåt.Clarken37 skrev:
Ps. en volvo drar alltid 1Liter milen. Det är känt sent gammalt och så har det alltid varit, oavsett modell.
Min Mitsubishi Outlander PHEV ligger ju under 2kWh/mil om temperaturen är +10, vid +20 ligger den på ca 1,8kWh/mil. Hur en Enyaq kan dra så mycket förstår jag inte. Outlandern är STOR och tung och släpar dessutom på en bensinmotor.Clarken37 skrev:
Jag har också haft V50 1.8 Flexifuel. Den fick jag som mest upp i 2.5 l/mil på E85.Clarken37 skrev:
Eller så stämmer inte siffrorna, man skall aldrig lita på siffrorna i bilar jag lärt mig. Ladda batteriet fullt, kör en viss sträcka och ladda sedan batteriet fullt någonstans där du kan mäta hur många kW som går i.pacman42 skrev:
Edit: inget unikt med elbilar dock, samma problem med många ICE bilar.