L linvige skrev:
Hej linvige
Att ladda en bil med elverket kan bli intressant. Att ladda bilen med enfas, från elverket, rekommenderas inte.
Kan din laddare ladda trefasigt med mindre än 6 A per fas? Det är inte stora marginaler vid laddning av bilen. Det enklaste vore att inte ha annat inkopplat när du laddar bilen. Skall försöka beskriva mina farhågor.
Om ditt elverk är ett Atlas Copco P6500T, så är (enligt tillverkaren) nominell uteffekt 6,2 kVA (4,96) kW.
4,96 kW innebär en aktiv ström på drygt 7 A och då bör inte elverket nedlastas.
6,2 kVA innebär att fasströmmen kan vara upp till ca 9A men max 4,96 kW totalt gäller fortfarande. Tar du ut 9A på en fas vid max 4,96 kW så riskerar du att ”snedlasten” ger olika spänningsnivåer och ett (osymmetri)skydd en trefasig laddare skulle kunna reagera på detta.
Jag känner till trefasiga frekvensomriktare som ”löste ut ” vid osymmetri i matningsspänningen (det blev rippel i likspänningsmellanledet). En trefasig laddare som skall leverera en konstant likspänningsnivå för batteriladdning kan ogilla osymmetrin som uppstår.
Har du dessutom fler (enfasiga laster) och utrustning för lastbalansering så kan det bli spännande. Lastbalanseringen kan naturligtvis dra ned på laster men med tanke på den klena nätstyrkan (höga källimpedansen) från elverket så kan t.ex. reglersystemen i laddaren och i lastbalansering bli ”oense” eftersom bl.a. spänningen då ändras ganska mycket.
Det finns t.ex. en risk för oscillation, d.v.s. att lastbalanseringen och laddaren ändrar inställningar varannan gång. Dessutom så kan elverkets spänningsreglering hjälpa till att skapa oreda.
Jag påstår inte att det inte fungerar. Men försöker beskriva att det du tänker göra har rimligen inte de som konstruerat elverket, de som konstruerat lastbalanseringen och de som konstruerat billaddaren testat att ansluta tillsammans.
Testar du så vet du om, och under vilka villkor din uppställning fungerar.
Hobbyelektriker
· Värmland, Molkom
· 23 888 inlägg
Om du med laddaren menar bilen så är jag med, det är bilen som medger trefas, inte laddstationen.L linvige skrev:
M Martin Lundmark skrev:
Intressant och jag ser logiken. Jag är inte ute efter mer laboration när förutsättningarna är mig emot. Min nya tanke är då istället, precis som du föreslår, att vid behov enbart ladda bilen med elverket.M Martin Lundmark skrev:
Det löser jag kanske enklast genom att köpa en portabel laddare Type 2 till CEE 16A 3-fas utifrån vad jag kan googla fram.
Hej linvigeL linvige skrev:
Tack för god respons
Hoppas att jag inte förtar din entusiasm.
Med tanke på det stora intresset för att skaffa reservkraft (och elbilar) så vore jag inte besviken om någon kunde visa att mina farhågor inte inträffar.
Den teknik som fungerar utmärkt, tillsammans, i ditt ”vanliga elnät” får helt andra förutsättningar vid reservkraftdrift. Om man testar sin reservkraft under ”lugna förhållanden” då vet man inte om det fungerar i skarpt läge. Men det är naturligtvis inte enkelt att testa alla kombinationer av laster och situationer.
Bestäm vad som behöver vara gång (samtidigt) i skarpt läge och testa den uppkopplingen. Då ökar du möjligheten att din reservkraftdrift verkligen fungerar när den behövs.
Jag förstår att det finns en viss tveksamhet att, köra normaldrift, vid t.ex. sjukhusens reservkraftprov men det innebär att man inte har hel kontroll över läget.
I samband med stormen Gudrun (tror jag det var) så läste jag t.ex. rapporter om att vissa bönders mjölkrobotar inte fungerade på reservkraftverken.
Lycka till med din reservkraft.
Hej linvige
Hur är läget med din reservkraft inför vintern?
Du tillhör de som rimligen är bra förberedd gällande eventuella strömavbrott eller ”roterande bortkopplingar”.
Jag hoppas att du har inspirerat fler att tänka till gällande att hantera strömavbrott.
Hur blev det med att ladda bilen från elverket?
Hur är läget med din reservkraft inför vintern?
Du tillhör de som rimligen är bra förberedd gällande eventuella strömavbrott eller ”roterande bortkopplingar”.
Jag hoppas att du har inspirerat fler att tänka till gällande att hantera strömavbrott.
Hur blev det med att ladda bilen från elverket?
Hej Martin! Tack det är status oförändrat med reservkraften. Jag har byggt ett nytt hus till elverket. Det får dock tjäna som lekstuga ett par år till sen är det dags för elverket att flytta in
Annars är det sedvanlig service och provkörning varje kvartal. Bränsle har jag så mycket jag törs på fastigheten.
Bilen blev utan möjlighet att ladda via reservkraften sånär som på att jag kan koppla in en bärbar laddbox direkt till elverket. Föga troligt att jag skulle använda det på så sätt.
Jag är också i färd med att köpa in och installera bättre möjligheter att mäta under reservdrift för att kunna se hur belastningen ser ut. Laddboxen till bilen kom ihop med ett fint instrument från Carlo Gavazzi, M-Bus som jag tänkte köpa ett liknande.
Annars är det sedvanlig service och provkörning varje kvartal. Bränsle har jag så mycket jag törs på fastigheten.
Bilen blev utan möjlighet att ladda via reservkraften sånär som på att jag kan koppla in en bärbar laddbox direkt till elverket. Föga troligt att jag skulle använda det på så sätt.
Jag är också i färd med att köpa in och installera bättre möjligheter att mäta under reservdrift för att kunna se hur belastningen ser ut. Laddboxen till bilen kom ihop med ett fint instrument från Carlo Gavazzi, M-Bus som jag tänkte köpa ett liknande.
M Martin Lundmark skrev:
