Det beror på hur man ser det. Biodiesel (HVO) är helt klart på väg upp. Sedan 2014 har det ökat explosionsartat och är mer eller mindre enda anledningen till att Sveriges utsläpp från trafiken går ner. Däremot hårdnar konkurrensen eftersom "alla" vill ha HVO då det funkar i en vanlig dieselmotor. Lastbilar, båtar, grävmaskiner m.m konkurrerar om samma bränsle där både råvarutillgången och produktionen idag är begränsad. Bara 3-4% av biodieseln som säljs i Sverige kommer från svenska råvaror, resten importeras. När andra länder börjar vilja använda biodiesel ökar konkurrensen om biodieseln, och det kommer troligen hända pga ökade krav inom EU. Och när stora företag vill bli fossilfria och ställer krav på att just deras lastbilar ska gå med HVO minskar tillgången för vanliga bilister. Min gissning är vanliga privatpersoner inte kommer kunna tanka ren HVO i större utsträckning, även om det såklart kommer finnas tappar här och var som säljer.S SSo skrev:
Det går att bygga ut den svenska produktionskapaciteten, men det är rätt långa ledtider på fullskaleanläggningar för bioraff och preprocessande av råvaror.
Redigerat:
Varför inte en Stirlingmotor?Stefan Bengtsson skrev:
Du borde uppfinna en bil som går på tryckluft.
Tänk dig att komprimera luft med en eldriven kompressor, som du tillverkar el till med ett dieseldrivet elverk. Sen låter du tryckluften driva bilen, och hela kalaset ryms under huven.
Luft finns ju överallt, du kommer aldrig att behöva tanka (luft)!
Jag orkar inte leta upp rätt inlägg men det har sagt på "skoj" att utbytbart batteri kunnat vara en lösning.
Låt mig introducera Nio ES8
https://www.nio.io/es8
Låt mig introducera Nio ES8
https://www.nio.io/es8
Självbyggare
· Stuga i Dalsland
· 358 inlägg
Den var inte dum!J Jarlsgård skrev:
Renault var inne på ett pantsystem så att räckvidd inte skulle vara något problem, men det kräver standardisering och en jäkla logistik......
Och sen att det är en fransk bil.Den var inte dum!
Renault var inne på ett pantsystem så att räckvidd inte skulle vara något problem, men det kräver standardisering och en jäkla logistik......
Franska bilar och elsystem brukar inte rimma, så vill inte ens veta hur en fransk elbil är i tillförlitlighet
Flintstones de låg i framkant redan då
Jag nästan bara haft citroen och har nu en renault.J Jarlsgård skrev:Och sen att det är en fransk bil.
Franska bilar och elsystem brukar inte rimma, så vill inte ens veta hur en fransk elbil är i tillförlitlighet
Franska bilar är underbart på många sätt men elsystemet hör inte till de tyvärr.
Ja, det är ju själva f-n att inte vi kan standardisera mer.
Ta t ex dammsugarpåsar eller mobilbatteri. Det tycks vara en medveten strategi att hitta på nåt som är lite annorlunda hela tiden.
Och så lär det dessvärre fortsätta...M MagHam skrev:Ja, det är ju själva f-n att inte vi kan standardisera mer.
Ta t ex dammsugarpåsar eller mobilbatteri. Det tycks vara en medveten strategi att hitta på nåt som är lite annorlunda hela tiden.
Ett annat praktexempel är ju Apple. Mer eller mindre alla andra mobiltillverkare har fattat att använda samma laddaruttag är grejen men inte Apple..
Inte alla biltillverkare behöver tvingas.B Byggdjuret skrev:
"Egen biogas: Audi ska börja tillverka sin egen Audi e-gas som ska ge en helt CO2-fri körning. När Audi räknar in tillverkningen av gasen sänker den CO2-värdet med 80 procent jämfört med motsvarande fossilbränsle. Audi planerar också att subventionera e-gasen i tre år till de som köper en ny g-tron-bil. Hur det här ska gå till praktiskt eller i olika länder avslöjas inte i Stadlers tal. Audi använder vatten, grön el och koldioxid för att framställa sin e-gas."
Denna E-Gas kan även konverteras till E-Bensin och givetvis E-Diesel.
Det finns mycket att läsa om detta, men jag länkar bara till en artikel.
https://www.expressen.se/motor/bilnyheter/audis-miljooffensiv--storsatsning-pa-el-och-gas/
fia_mstd skrev:
Här kan du söka på regnummer och hittar det en bit ner i bilens datasheet.
https://transportstyrelsen.se/sv/vagtrafik/Fordon/fordons-agaruppgift2/
F
Artikeln är för att belysa att fisket sker både från brukarsidan och producent som. Jag ställer mig frågande till påståendet att inget fusk skulle finnas bland tunga fordon. Jag har tjogvis med gammalt tryckt material samt länkar från teknikens värld, auto motor sport, dagstidningar mm, detta var ett axplock med syftet att motsäga ett direkt felaktigt påstående, som jag menar är taget från luften. Vidhåller detta. Rest my case.B Byggdjuret skrev:
Det var mitt inlägg du länkade. Jag medger att jag inte gav någon heltäckande bild med mitt påstående. Och dessutom har jag ingen källa. Jag har fått uppfattningen att det finns en genomgående trend för dieseldrivna personbilar att de släpper ut avsevärt mer i verklig trafik än i testerna. Jag har också fått uppfattningen att det inte gäller i lika stor omfattning för tunga fordon. Har du information som motsäger (eller bekräftar) den uppfattningen är jag intresserad. Men att inget fusk skulle förekomma bland tunga fordon har jag aldrig skrivit.P pox skrev: