Hur svetsa kamin till badtunna i aluminium
Kaminen till badtunnan sprang läck i vintras, sannolikt pga ispropp
För att laga behövs svetsning. Har inga större erfarenheter av svetsning själv. Har hört att det är svårt med aluminium. Någon med erfarenhet som kan ge tips input, vad för svets, tråd, gas🙂?
Tar även tacksamt emot tips på verkstad eller kunnig person som skulle kunna lösa problemet runt mellansverige; Uppsala, Örebro, Borlänge, Sveg, Torsby...
För att laga behövs svetsning. Har inga större erfarenheter av svetsning själv. Har hört att det är svårt med aluminium. Någon med erfarenhet som kan ge tips input, vad för svets, tråd, gas🙂?
Tar även tacksamt emot tips på verkstad eller kunnig person som skulle kunna lösa problemet runt mellansverige; Uppsala, Örebro, Borlänge, Sveg, Torsby...
Normalt svetsar man aluminium med TIG ren argon och växelström volfram elektrod legerade med torium.
Det finns även pinnar för elsvets men det är svårt om man inte är van! Förvärmning, elektrodens hölje är flussmedel och ska flyta före smältan.
Jag rekommenderar att ta kaminen till en verkstad som sysslar med svetsning i tunnplåt typ aluminium.
Det finns även pinnar för elsvets men det är svårt om man inte är van! Förvärmning, elektrodens hölje är flussmedel och ska flyta före smältan.
Jag rekommenderar att ta kaminen till en verkstad som sysslar med svetsning i tunnplåt typ aluminium.
Besserwisser
· östergötland
· 2 062 inlägg
Du är medveten om att det finns olika sorters aluminium..?S Stubai skrev:
Och att det är byggt så från början och funkar?
Problemet med aluminium är att det har extremt stor värmeutvidgning och dålig utmattningshållfasthet. De två i kombination är inte riktigt bra i en kamin. Även om vattenmantlingen precis lyckas hålla temperaturen under aluminiumplåtens smältpunkt.
Därför är jag inte säker på att det där är ispropp. Det kan lika bra vara överhettning.
Fel material och fel konstruktion
Rostfritt är bättre men där måste man se till att all plåt som har kontakt med eld har vatten på baksidan. Rostfritt utan bra vattenkylning står dåligt mot eld. Vanligt järn står litet bättre mot eld.
Därför är jag inte säker på att det där är ispropp. Det kan lika bra vara överhettning.
Fel material och fel konstruktion
Rostfritt är bättre men där måste man se till att all plåt som har kontakt med eld har vatten på baksidan. Rostfritt utan bra vattenkylning står dåligt mot eld. Vanligt järn står litet bättre mot eld.
Man eldar sällan i aluminiumbåtar.K Kane skrev:
Aluminium är relativt stabilt vid normalt ph-värde men tål varken sura eller basiska miljöer. Sura miljöer går lite bättre än basiska miljöer.
Björkaska är basisk och blandar man den med vatten får man ett lut som fungerar utmärkt att bryta ner aluminium.
Rostfritt höll ändå emot bra i SpaceX Starship vid senaste testet då det tappade en hel del värmeskyddsplattor vid återinträdet i atmosfären. Det blev lite hål i två av styrvingarna men de fortsatte fungera och Starship kunde landa kontrollerat i havet. De hade medvetet plockat bort två plattor längst ner på farkosten (inget känsligt bakom, bara plåten) och där kunde man se inifrån att stålet glödde, men det gick inte hål.H heimlaga skrev:
Rymdfärjan Columbia förintades tragiskt 2003 när värmeskyddet skadades och plasma kom in i aluminiumstrukturen som smälte tämligen omedelbart. Mycket sämre utfall än med Starship.
Erfarenhetsmässigt så tål rostfritt några upphettningar. Det går ju att valsa till plåt och profiler. Det går också att smida och svetsa.MultiMan skrev:
Problemet kommer efter flera upphettningar då materialet börjar spricka sönder.
Starship är tänkt att återanvändas många tiotals gånger, precis som Falcon 9 och möjliggöra en bas på månen som första steg, så jag hoppas du har fel om egenskaperna.
Edit: Starship i nuvarande iteration (men är tänkt att förlängas och ha fler motorer) är 9 meter i diameter och 121 meter hög. Rostfritt stål var enligt SpaceX det enda material inom en rimlig budget som står pall för de enorma krafterna inblandade i att få upp 100+ ton last i en sådan jätteraket. Redan idag ger motorerna mer än dubbelt så stor dragkraft som ikoniska Saturn 5. Den som lever får se.
Edit: Starship i nuvarande iteration (men är tänkt att förlängas och ha fler motorer) är 9 meter i diameter och 121 meter hög. Rostfritt stål var enligt SpaceX det enda material inom en rimlig budget som står pall för de enorma krafterna inblandade i att få upp 100+ ton last i en sådan jätteraket. Redan idag ger motorerna mer än dubbelt så stor dragkraft som ikoniska Saturn 5. Den som lever får se.
Redigerat:
Det är fullt möjligt att det tål 15 resor till rymden och så byter man de mest utsatta delarna och så går det bra 15 resor till. Muskvitj har ju pengar.
Däremot kanske man inte vill ha en kamin som tål att eldas 15 gånger.
Däremot kanske man inte vill ha en kamin som tål att eldas 15 gånger.
Elektrodrekommendationen är fel där. Thorium (WT) har man inte till aluminium. Det vanligaste är grön (WP), ren volfram.L Leif i Skåne skrev:
"Originally it was 301 stainless steel on Starship Mk1 back in 2019. Then they switched to 304L stainless steel for the SN-series Starship 10km-altitude test vehicles. And now SpaceX is using their own-spec "30X" stainless steel. Still an austenitic-type stainless steel I think."
"304L has long been the choice for cryo liquid rocket engines in stainless. Weaker than regular 304 at room temperature but stronger at cryo temperatures (LOx boiling point and below). Elon just tweeted they were working on a custom alloy of "ultrahard 30x rolled stainless". Fans went overboard stating "rolled 30 times" and such. No, he just meant a 300 series alloy. Never explained what "ultrahard" meant, nor why the vessel walls would need to be hard. Indeed, that tends to be more brittle. You mainly want high tensile strength and "tough" is nice (tears like taffy, not brittle cracks)."
"304L has long been the choice for cryo liquid rocket engines in stainless. Weaker than regular 304 at room temperature but stronger at cryo temperatures (LOx boiling point and below). Elon just tweeted they were working on a custom alloy of "ultrahard 30x rolled stainless". Fans went overboard stating "rolled 30 times" and such. No, he just meant a 300 series alloy. Never explained what "ultrahard" meant, nor why the vessel walls would need to be hard. Indeed, that tends to be more brittle. You mainly want high tensile strength and "tough" is nice (tears like taffy, not brittle cracks)."