Var tvungen att googla på dessa termer, det betyder alltså att med ett LPF-batteri så behöver man inte tänka på att ladda upp till 80% till vardags för att behandla batteriet bra och bara ta den upp till 100% inför långkörningar? Utan kan då ha den att ladda till 100% som standardinställning?sunnis skrev:
Har idag en ID.4 som andrabil som går 100% citytrafik numera. Skulle definitivt tänka mig att byta in den mot en EX30 Core rakt av. Tycker den var snygg!
LFP batteri så man kan hålla 100% SoC, blir ingen större skillnad mot ID.4an som laddas 80% SoC.
Blir nog ett samtal till Volvo ÅF imorgon, men frugan lär väl skrika rakt ut
Och nu kom MGs senaste tillskott, också en mindre elbil till lite mindre pengar, https://www.mgmotor.eu/sv-SE/model/mg4
ullberg
Verktygstokig
· Stockholm
· 3 854 inlägg
ullberg
Verktygstokig
- Stockholm
- 3 854 inlägg
Ja, LFP har den fördelenengs skrev:
jag hade iof en bil med icke-LFP (NMC-batteri) som inte gick att sätta en begränsning på laddnivå och jag var för lat för att avbryta så den blev alltid laddad till 100% mer eller mindre dagligen.
Den körde jag i 3,5 år och 7k mil utan att märka någon degradering (det gick också att se BMSens uppskattade kapacitet och även den låg stabilt under perioden). Även om 7k mil inte innebär någon egentlig måttstock är min personliga uppfattning att man inte behöver vara så väldigt orolig för degradering ens med NMC, så länge det är en vettig styrning (BMS) och bra kylt (det är väl alla nu för tiden men tror det var ett problem exv med gamla leaf)
/U
Allvetare
· Västra Götaland
· 10 077 inlägg
Det är nog främst en kostnadsfråga, möjligen att dom fått bakre motorn att vara effektivare också, det är väldigt enkelt att göra en modul bak med motor och hjulupphängning. Dom har ju fortfarande motorn fram som option på alla bilar om man vill ha AWD
Precis så. Har bakhjulsdrift på min elbil, och det är ytterst sällan jag tycker det är ett problem. Är väl bara när det är totalt snökaos och oplogat som jag saknar något, och då är det fyrhjulsdrift jag skulle vilja ha. Men har svårt att motivera drygt 60 000 kr extra för de 1-2 dagar per år som det skulle ha varit praktiskt.pacman42 skrev:
Har idag en ID.4 som andrabil som går 100% citytrafik numera. Skulle definitivt tänka mig att byta in den mot en EX30 Core rakt av. Tycker den var snygg!
LFP batteri så man kan hålla 100% SoC, blir ingen större skillnad mot ID.4an som laddas 80% SoC.
Blir nog ett samtal till Volvo ÅF imorgon, men frugan lär väl skrika rakt ut
Det är en vanlig missuppfattat att LFP-batteri inte skulle slitas av att ständigt laddas till 100%. Anledningen till att LFP-batterier ska laddas till 100% är att BMS'en (batteriövervakningssystemet) ska kunna ange rätt återstående räckvidd. På de andra batterierna räknas återstående räckvidd ut med hjälp av cellspänningen, vilket inte fungerar så bra på LFP-batterier. Därför måste man "kalibrera" räckvidden genom att ladda till 100%.
Slitaget på LFP-batteriet är dock inte lika stort som på de vanliga batterierna vid laddning till 100%.
Det trodde jag innan jag hade en ID4. Visst är det sällan det är halt. Men när det är halt så är det fortfarande uppenbart sämre med bakhjulsdrift än framhjulsdrift. Jag har ofta ifrågasatt om fyrhjulsdrift verkligen gör så mycket för väghållningen av samma orsak. Framkomligheten självklart. Men jag har ifrågasatt om det påverkar hur bilen rör sig på vägen i halka. Eftersom jag nu motbevisats när det gäller bakhjulsdrift måste jag även backa när det gäller fyrhjulsdriften. I halka är fyrhjulsdrift bättre än framhjulsdrift och framhjulsdrift är bättre än bakhjulsdrift hur mycket antisladd man än har.