60 346 läst · 1 022 svar
60k läst
1,0k svar
Om att resa med en elbil
Ja precis som allra sämst. Det säger väl det mesta tycker jag. Nu känns det som att argumenten börjar närma sig "man kan inte åka hundra mil med släp på tre ton i -30 med en elbil"😉Nyfniken skrev:
/Krille
S
sinuslinus![Premium Premiumikon: Träd](/forum/styles/main/premium/trad.svg)
Träskalle
· Östergötlands län
· 5 011 inlägg
sinuslinus![Premium Premiumikon: Träd](/forum/styles/main/premium/trad.svg)
Träskalle
- Östergötlands län
- 5 011 inlägg
Ioniq 5 SR med 58 kWh finns det nog inga sålda i Sverige och Ioniq 5 var rabatterad när den kom.Johannes Carlsson skrev:
Det måste varit innan Teslas prissänkning då. Nu är Ioniq 5 dyrare än Model Y
Kollade priser på nya idag
Model Y SR 527' (455km WLTP, real world ~350km)
Ioniq 5 SR 575' (400km WLTP, real world ~295km)
Model Y LR AWD 603' (542km WLTP, real world ~435km)
Ioniq 5 LR 2WD 610' (507km WLTP, real world ~390km)
Ioniq 5 LR AWD 645' (481km WLTP, real world ~385km)
Lite lustigt hur man känner för inredningen. Jag tycker Ioniq 5 är trevlig, men att Model Y känns både luftigare och rymligare. Ioniq 5 känns lite halvtrång i cupen men ändå okej, inte klaustrofobisk med huvudet i taket som Ioniq 6
Nu har de 77kWh och första året var de på 72 kWh.
Jag betalade 548 000 för 77 kWh advance Rwd plus färg (8900kr) och komfort plus-paketet (12000kr).
Med dragkrok och vinterhjul 612000kr för en välutrustad bil.
I Teslan är man ju helt inbyggd med mittkonsolen mellan framstolarna. Där är det luftigare i Ioniq 5 (inte 6).
S
sinuslinus![Premium Premiumikon: Träd](/forum/styles/main/premium/trad.svg)
Träskalle
· Östergötlands län
· 5 011 inlägg
sinuslinus![Premium Premiumikon: Träd](/forum/styles/main/premium/trad.svg)
Träskalle
- Östergötlands län
- 5 011 inlägg
EV6 är 5 cm längre och 5 cm lägre än Ioniq 5.L Liljeros skrev:Jag skulle säga att det länge lutade åt ev6/ionic5 men att dom föll bort efter att jag tittat på dom, jag upplevde dom helt enkelt ha lite konstig formfaktor, ev6 är som sagt väldigt stor och har galet långt baksäte men väldigt litet/lågt bagage.
Möjligt att jag hade fått en bättre bild vid ett regelrätt test av dom, för mig är själva bilens proportioner A och O och köper jag en bil för 5-600.000kr är minimikravet alla fall ett rejält bagage och en schysst instrumentering och på dom punkterna levererade inte den koreanska koncernernen vilket för mig var en total dealbreaker.
Du har gjort ditt val och det har jag inget emot.
S
sinuslinus![Premium Premiumikon: Träd](/forum/styles/main/premium/trad.svg)
Träskalle
· Östergötlands län
· 5 011 inlägg
sinuslinus![Premium Premiumikon: Träd](/forum/styles/main/premium/trad.svg)
Träskalle
- Östergötlands län
- 5 011 inlägg
Självbyggare
· Stockholm
· 9 815 inlägg
Det finns några sådana i Arninge också. Har dock inte orkat kolla vilken app som gäller för att kunna ladda med dessa.S sinuslinus skrev:
Det är som nämnt ett gissel med alla dessa appar, hade underlättat med lite färre plattformar. Annars känns dessa laddare mest till för laddhybrider, är ju så mycket billigare att ladda hemma.R Robert-san01 skrev:
Min gör i alla fall drygt 40mil @ 130km/h på autobahn. Det beror väl helt på bil?H H-Thomasson skrev:Är det inte kraftigt underbetyg till elbilar att det inte ens går att hålla 110 km/h (gps fart) under långköring på svensk motorväg bara för att det drar för mycket batteri så man måste stanna å ladda efter varje 2 - 2,5 timmars stint i motorvägsfart. Det blir lång restid då, bara tiden det tar att svänga av / på e4.an till laddaren är störande och tidskrävande nog.
Egentligen är detta ett feltänkt redan från början, bilen och laddaren är fullt kapabla rent tekniskt att kommunicera om betalinformationen över laddkabeln, stödet har funnits där hela tiden men tydligen varit så avancerad teknologi att bara Tesla lyckades lösa den funktionen för typ 13år sedan.Johannes Carlsson skrev:
Lite sarkastisk, men detta skulle löst typ 95% av alla laddbekymmer och är inte det minsta svårt att implementera. Det kan inte bli enklare än så att laddningen och betalinformationen utväxlas automatiskt när man pluggar i laddkabeln.
ID-bilarnas icke-bakgrundsbelysta Touch-panel är riktigt usel. För övrigt är den bakgrundsbelyst, men bara power-off knappen för huvuddisplayen. Hur man kom fram till att just den knappen ska vara belyst och inte det andra är en gåta. Jättekonstigt.Nyfniken skrev:
Lite på samma tema: Finns det någon elbilstillverkare som fortfarande använder fysiska knappar i stället för stora iPads överallt?
Jag verkligen hatar pekskärms-sliders för att ställa in saker. VW är ju det riktiga bottennappet där knapparna för värme och volym sitter blandade huller om buller på en smal list som inte är belyst. 🙄
Men i övrigt förstår jag inte vad man ska ha knappar till på centrumkonsollen? Vad fyller de för funktion när man alltid har knappar på ratten? Volymen är en klassiker som argument, men den finns alltid på ratten?
Temperaturen, varför behöver man justera den när i princip alla bilar har klimatautomatik? Om den behöver justeras så finns den alltid som snabbmeny på displayen. Men den ställer väl man in typ en gång?
Skogsägare
· Stockholm och Smålands inland
· 18 254 inlägg
Jag vet inte var du kör, men där jag kör har mängden ställen med snabbladdare nog fördubblats på de senaste två åren (och antalet stolpar ökat ännu mer). Och de flesta ligger vid eller nära snabbmatshak.R Rkarlsson skrev:
Så du har lite oflyt med ditt elbilsåkande må jag säga.
Argumentet är att när jag kör så vill jag ha fokus på vägen och trafiken. Det är en ren säkerhetsfråga. (Jag tror väl att kanske lite av sanningen är att jag börjar bli gammal och lite av "det var bättre förr!" efter 30 år med körkort. Men sjukdomsinsikt har jag i vart fall, och krockat har jag i alla fall aldrig gjort).sunnis skrev:
Det ska inte vara lite småroliga animationer eller funktioner gömda i en massa undermenyer så fort man vill ändra en inställning. Knapparna ska vara grupperade 3-5 st och utformade lite olika så att man hittar dem i mörkret utan att leta. Vissa är viktigare än andra: varningsblinkers, handbroms, defroster och volym etc ska vara lättåtkomliga så det inte är någon tvekan om var de är om man hamnar i en stressig situation.
Sen kan jag förstå att det finns de som vill att det ska vara som en liten bioupplevelse när man ska slå på sätesvärmen. Men jag är inte en av dem.
Du är inte gift va? 😉sunnis skrev:
Edit: En liten disclaimer att jag nästan bara har erfarenhet av VW, men det systemet är verkligen ett riktigt litet helvete.
Edit 2: Och volymknappen ska då inte vara någon minusknapp som man ska sitta och hamra på, eller en touch-slider, utan en rund sak så att man på nolltid kan hamna rätt, eller smälla till så det blir knäpptyst med en gång.
Redigerat:
Allvetare
· Västra Götaland
· 10 303 inlägg
Ja, det är väl ett bra pris. Då är din motsvarande någostans mellan en Model Y SR och LR eftersom du har lite kortare räckvidd och inte AWD.S sinuslinus skrev:Ioniq 5 SR med 58 kWh finns det nog inga sålda i Sverige och Ioniq 5 var rabatterad när den kom.
Nu har de 77kWh och första året var de på 72 kWh.
Jag betalade 548 000 för 77 kWh advance Rwd plus färg (8900kr) och komfort plus-paketet (12000kr).
Med dragkrok och vinterhjul 612000kr för en välutrustad bil.
I Teslan är man ju helt inbyggd med mittkonsolen mellan framstolarna. Där är det luftigare i Ioniq 5 (inte 6).
Jag gillar mittkonsolen ändå, armstöd och lite förvaring. Det luftiga som jag gillar är från mitten av ratten och uppåt i höjd. Men bagateller, jag skulle vara nöjd med vilken som
Medlem
· Sverige
· 4 942 inlägg
Att det sitter en iPad i mitten på instrumentpanelen på många bilar idag vore väl ok om föraren fortfarande har omedelbar tillgång till styrfunktioner och information via muskelminne, taktil känsla och displayer i uppmärksamhetens riktning.
För mig är det en dealbreaker om jag ska behöva släppa uppmärksamheten, kolla åt sidan och fippla med touchdisplayer och menyer för enkla manövrar som annars går på ren automatik i en fullutrustad och välgenomtänkt förarmiljö.
Men visst, det blir väl billigare om man kan ta bort flertalet centrala reglage och instrument och packa ihop det i en iPad.
För mig är det en dealbreaker om jag ska behöva släppa uppmärksamheten, kolla åt sidan och fippla med touchdisplayer och menyer för enkla manövrar som annars går på ren automatik i en fullutrustad och välgenomtänkt förarmiljö.
Men visst, det blir väl billigare om man kan ta bort flertalet centrala reglage och instrument och packa ihop det i en iPad.
Självbyggare
· Stockholm
· 9 815 inlägg
Finns rätt många som inte har laddning hemma i Stockholm, vissa har inte ens egna parkeringsplatser.L Liljeros skrev:
Så kunna ladda med 11kW om du är och handlar eller är på gymmet är avgörande för många i storstäderna som funderar på att skaffa elbil.