Det finns ju hur många anledningar som helst till att de lösningarna inte funkar.R RogerHql skrev:
Parkeringen ligger på andra sidan av huset.
Parkeringen ligger 200 meter från huset
Parkeringen ligger på andra sidan gatan (eller flera gator och trottoarer mellan)
Man har ingen egen plats utan parkerar längs gatan
Värden tillåter inte laddning från motorvärmaruttag
Motorvärmaruttaget har timer (tillslagstid max 2 timmar)
Om du ska citera ta då gärna med hela meningen om det har relevans för nu missade du vad som också noterades, klipper in hela texten.R RogerHql skrev:
"2. Räckvidd. Här finns fortfarande mycket att göra. En uppgiven räckvidd - i många fall på ynka 30-45 mil - som i verkligheten kan halveras beroende på om det är kallt, man kör motorväg, lastmängd, släp osv. Dessutom rekommenderas att ladda bara upp till 80%."
Uppskattar att få olika vinklingar på elbilsägande då vi ännu inte gjort valet att byta, t.ex. att vi vintertid som det ser ut idag behöver/vill kunna rulla åtminstone 35 mil utan vilja stanna för laddning.
Redigerat:
Hoppas de har en av de med större motor på id4 inne då. Får du prova en vanlig performance 204 hk så lär du bli rejält besviken. Fick en sån som lånebil när min id3 var inne.13th Marine skrev:
Groteskt slö. =) Jag störde mig dessutom på att öppna dörrarna, värdelös design =)
Det låter lite väl generaliserande. Jag la upp lite statistik i snabbladdningstråden. Tror jag låg på runt 400 kWh på externa laddare (dvs både DC och AC) och 300 hemma.R RogerHql skrev:
Sen hur långt man kommer beror också på hur väl man kan tajma laddning också. Dvs om det finns en laddare när man har under 15% kvar eller så. Är det dåligt med laddare framöver kanske man måste stanna och ladda upp redan vid 50% för man vet det är långt till nästa snabbladdare med vettig effekt.
Eller man vet att där det finns bara har nån enstaka så det är risk för kö / defekt.
Så det finns många faktorer som ska stämma för man ska kunna nyttja den fulla räckvidden.
Min bensinbil med 205 hk väger 1440 kg och är ganska pigg, den får dessutom dra 1600 kg. VW id4 med 204 hk väger 2109 kg och får dra 1200 kg. Räknar jag om vikteffekten från id4 till min bil så motsvarar det 139 hk. Det låter inte jätteslött även om det nog inte är direkt skoj. id4 har lastkapacitet 431 kg mot 525 kg för min bensinare.R Rkarlsson skrev:
Jag hoppas att "solidstate"-batterier inom en inte alltför avlägsen framtid ska förbättra batteribilarnas prestanda och prislapp.
https://www.car.info/sv-se/volkswagen/id4/id4-2023-27621227/specs
Allvetare
· Västra Götaland
· 10 500 inlägg
https://ev-database.org/car/1619/Tesla-Model-Y-Long-Range-Dual-MotorA AndersS skrev:
Highway cold weather 315km på Model Y som har 540km WLTP.
Nya Model 3 räknas till 365km som värst, när WLTP ligger på 678km
https://ev-database.org/car/1992/Tesla-Model-3-Long-Range-Dual-Motor
Så ska man komma 35mil mellan stopp på vintern får man ta en aerodynamisk bil med ca 600km+ WLTP räckvidd. Kan man vara ok med ett kort stopp efter 25mil blir ju valet betydligt enklare
Kan själv!
· Trelleborg
· 15 732 inlägg
Vår Passat GTE väger 1850kg, och har ca 110 elhästar, ca 150 bensinhästar och 218 kombinerade hästar.
Elmotorn har bra krut upp till kanske 90, men visst i motorvägsfart är den rätt trött på el, kör jag på motorväg kör jag oftast bensin som brukar räcka till, men visst, det händer väl att man kör det kombinerade läget för att köra om med ett flin i ansiktet.
Känns som att 204hästar har potential att räcka för egen del, men jag får prova först 😊
Elmotorn har bra krut upp till kanske 90, men visst i motorvägsfart är den rätt trött på el, kör jag på motorväg kör jag oftast bensin som brukar räcka till, men visst, det händer väl att man kör det kombinerade läget för att köra om med ett flin i ansiktet.
Känns som att 204hästar har potential att räcka för egen del, men jag får prova först 😊
Skogsägare
· Stockholm och Smålands inland
· 18 386 inlägg
Det är inte en angiven räckvidd, utan en beskrivning av hur bilen presterar i en viss körcykel.A AndersS skrev:
Jag kan hålla med om att en räckviddssiffra i 90 eller 120 vore intressantare, men det är inte vad WLTP-cykeln är eller anges vara.
Allvetare
· Västra Götaland
· 10 500 inlägg
WLTP är ju en mix av lite olika. EV database highway cold weather är alltså:
110km/h konstant vid -10
110km/h konstant vid -10
Blir lite nytt att ta hänsyn till vad som påverkar och större påverkan än på våra nuvarande bilar, tar vi bort släpet, så skiljer det sällan mera än 20% med vinter, 70-110 väg och maxlast i bil med våra körförhållande.
WLTP är nog mest en siffra för att jämföra bilar och ge ett hum om hur långt man kommer. Många verkar tro att det är en garanterad räckvidd.
Jag har en Kona 64 kWh. På sommaren visar guess-o-metern 504 km med 100% laddning. Det är mer än WLTP som är 484 km. Vad den drar på vintern vet jag inte än men i novembervädret runt 7 grader ligger den på 14,5 kWh/100km med AC på 21 grader. Vikt 1760 kg. 150 kW (204 hk för de som gillar dinosauriemått).
Jag har inte bråttom på långtrippar så jag undviker motorvägar. Det förlänger räckvidden rätt bra.
Jag har en Kona 64 kWh. På sommaren visar guess-o-metern 504 km med 100% laddning. Det är mer än WLTP som är 484 km. Vad den drar på vintern vet jag inte än men i novembervädret runt 7 grader ligger den på 14,5 kWh/100km med AC på 21 grader. Vikt 1760 kg. 150 kW (204 hk för de som gillar dinosauriemått).
Jag har inte bråttom på långtrippar så jag undviker motorvägar. Det förlänger räckvidden rätt bra.
Allvetare
· Västra Götaland
· 10 500 inlägg
På fossilbilar har man ju redan så mycket förluster så värme finns redan, och vid något högre last ökar ofta verkningsgraden. Räckvidden är ju så god att det inte är något man behöver tänka på.
På elbilar är det typ bara luftmotstånd och då hastighet man kan påverka när man väl är iväg.
På elbilar är det typ bara luftmotstånd och då hastighet man kan påverka när man väl är iväg.
Nu jämför jag ju dock min vs id4. Har ju id3 med 204 hk och hoppar man över till en id4 med samma pållar så är det rent av patetiskt slött och otroligt dyr bil.T TommyC skrev:
Nackdelen med id3 är såklart inget drag. Nackdelen med id4 är slö bil, inget extra utöver att du kan ha dragkrok jämfört med id3.
Visst kupen är lite större och såklart stort bagage.
Men id4 är inte värd sina pengar. Performance är för klen helt enkelt.
Skogsägare
· Stockholm och Smålands inland
· 18 386 inlägg
Större bil, större batteri, längre räckvidd, bättre materialval – och dragkrok.
Jag skulle inte byta min ID4 mot en ID3, även om jag förstår och delvis delar din åsikt om motorstyrkan.
Jag skulle inte byta min ID4 mot en ID3, även om jag förstår och delvis delar din åsikt om motorstyrkan.