Så du har ingen aning om hur olyckan inträffade.N Nerre skrev:
En Volvo låg i diket.
Och du drar slutsatsen att det beror på för många hästkrafter som tvingade denna stackars Volvo att snurra av vägen.
Hur tänkte du här??
Nej, jag drar slutsatsen att däcken tappade greppet i sidled. En bil kan inte snurra utan att däcken tappar greppet i sidled.A Argastesnickaren skrev:
Och det är just släpp i sidled som är riskabelt, spinn eller släpp i "längsled" kan enkelt kompenseras av ABS och antispinn, men släpp i sidled är i princip omöjligt att kompensera på annat sätt än att "styra med" (om det går).
Och vad har detta med ditt första inlägg som jag svarade på att för många hk orsakar att bilar inte kan svänga utan går rakt fram???N Nerre skrev:
Så denna olycka som du inte visste hur gick till har nu tappat greppet i sidled!!!
Alla fel på bilen, sjukdomar, andra bilister som ställt till det är nu uteslutet???
Bra däck och dessa fram så slipper vi många onödiga olyckor.
Allvetare
· Västra Götaland
· 10 503 inlägg
Uppfattar det lite märkligt hur du beskriver det. Det är inte så att du har ett grepp i sidled och ett i längsled. Det är samma grepp från kontaktpunkten däck-väg. För att bilen ska ändra riktning från att rulla framåt till att gå i sidled kräver att bilen på något vis svänger. Sen har det med tillfällets dynamik att göra och bilens tyngdpunkt om vid "däckhugg" bilen skall volta. Sladd i sidled på grund av broms och sväng och "däckhugg" som ger ett kast och det kortare avståndet mellan däcken i sidled, rörelseriktningen och bilens tyngdpunkt avgör om den rullar eller glider.N Nerre skrev:
Elbilar har generellt sett lägre tyngdpunkt och därmed mer motstånd för att volta
Det jag försökte förklara, vilket tydligen gått många förbi, är att med en kraftig motor (och bakhjulsdrift) ökar risken för att kraften är så stor att framdäcken börjar glida "i sidled" (och då syftar jag inte på bilens sidled utan hjulets sidled, hjulet är ju lite vridet för filbytet i samband med omkörningen).A Argastesnickaren skrev:
Eller stanna bilen på en grusväg, fullt rattutslag och gasa. Det är tämligen stor sannolikhet att framhjulen inte snällt rullar utan glider "framåt" (i bilens riktning, inte framhjulets riktning).G Greger_08 skrev:
Det är standard på vw id3. Är det snorhalt går hela bilen i sidled och det är inte så stark motor. Dock börjar den glida när man släpper lite på gasen.N Nerre skrev:
För den oerfarne så är inte id bil något att sträva efter.
Allvetare
· Västra Götaland
· 10 503 inlägg
Ah, då är jag med.N Nerre skrev:
Jag har snurrat runt med alla typer, störst skillnad är väl 4wd som bara kasar dit den är på väg när det är halt. Går iofs ofta att gasa sig ur en sladd ganska snyggt, men kan släppa alla hjulen samtidigt
När en rwd spinner med bakhjulen och man släpper gasen är det lätt att få kast åt andra hållet, gäller att försiktigt "spinna igenom" tycker min Lexus bryter lite för tvärt när den tycker det sladdas för mycket
Framhjulsdrivna är så odramatiska. Spinner i en kurva så hasar det oftast ut lite bara. Svänger man för mycket samtidigt som man släpper gasen kan man få ett plötsligt ryck med för mycket sväng och kast ut med bakhjulen.
Fast med moderna system är de flesta bilar så begränsade så det aldrig händer något dramatiskt om man inte stänger av eller går in i "drift mode"
Om det nu är så stor risk att framdäcken glider i sidled med bakhjulsdrift hur kommer det sig att så gott som alla motorstarka bilar är antingen bakhjulsdrivna eller fyrhjulsdrivna??N Nerre skrev:
Har du någon tillförlitlig statistik på alla dessa olyckor som då har inträffat med glidande framdäck??
Eller pratar vi fortfarande om Volvon som du inte riktigt hade koll på varför den faktiskt snurrade runt
Fairlane
Medlem
· Stockholms Län
· 12 272 inlägg
Fairlane
Medlem
- Stockholms Län
- 12 272 inlägg
Om det nu var en gammal bakhjulsdriven Volvo så var det inte se extrema krafterna som får motorn som gjorde att bilen snurrade runt, inte heller någon sidledsförflyttning på framhjulen, utan helt enkelt bakänden som släppte och körde förbi framändan. Ok, då.släpper det sidled fram såklart annars skulle bilen få en väldigt underlig form, som ett U, men jag har aldrig sett det som att det är framhjulen som släpper.
Tror attvdu missuppfattar dynamiken. Det kritiska är snarare att bakvagnen släpper (i sidled då) och mer effekt gör det mycket lättare att hamna i en svår situation. Det klassiska är att man släpper gasen tvärt och överkorrigerar när man blir överraskad av att bakvagnen släpper och därmed får en retursladd som inte går att rädda.N Nerre skrev:
I vardagstrafik är det nog vanligare att man gör en tvär undanmanöver i kombination med hård broms (och gärna ena hjuparet ut i grus el dyl) som sätter igång dynamiken.
Oavsett är det att man överbelastar greppet bak som ställer till det snarare än fram.