Allvetare
· Västra Götaland
· 10 330 inlägg
Största nackdelen med leverantörerna är just det att kontrollen över mjukvara och drivrutiner för enheter är fragmenterad. En del måste pushas ut på leverantören för att uppdatera, som sedan ska kopplas ihop och justeras av det interna teamet. Där har Tesla all kontroll i sina egna händer så det går snabbare och dom kan bygga interna rutiner över tid för att få bättre arbetsflöde etc. Dessutom färre varianter att hantera och dom har full kontroll över vilka interface som gäller mellan enheter.
Dom verkar köra någon global "miljö" för att beskriva situationen som bilen befinner sig i, därifrån kan olika funktioner i bilen dra sin data den behöver. Då kan dom köra samma system oavsett vilka kameror som råkar sitta i bilen, interfacet förändras inte
Dom verkar köra någon global "miljö" för att beskriva situationen som bilen befinner sig i, därifrån kan olika funktioner i bilen dra sin data den behöver. Då kan dom köra samma system oavsett vilka kameror som råkar sitta i bilen, interfacet förändras inte
Oavsett vad man tycker om Tesla som företag så kan jag inte låta bli att gilla deras höga kompetens inom mjukvaruutveckling. Där är de helt överlägsna och det märks tydligt att det är ett mjukvaruföretag som bygger bilar till skillnad från traditionella bilföretag som bygger bra bilar men har klara problem med mjukvaruutveckling.
Jag tror att en stor del av framgången är att man vad jag förstår 1) lagt den mesta funktionaliteten i en enda styrenhet 2) utvecklat mjukvaran själv. Traditionellt köper många olika styrenheter från olika underleveratnörer och "integrationen" ska ske på en långsam databuss över gränssnitt som måste vara framåt och bakåtkompatibla och sättas på plats innan man har en färdig bil.
Att få tag på CPU mm som är "automotivestandard" och orkar med allt som måste hinnas med om det bara är en enhet som gör allt, det vet jag inte hur tesla lyckas med. Men uppenbarligen så verkar de ju gjort det. Bygger man rätt kan man troligen även göra så att "huvuddatorn" både går att uppgradera HW mässigt och att man kan uppdatera mjukvaran i äldre system.
Jag är själv en sån som inte använder sånt, enstaka gång kan jag slå ett getöga på backkameran men annars backar jag alltid in i parkeringar och har vana att göra det med sidospeglarna. Det jag stör mig på annars i sammanhanget att bilen inte har autoparkering, det hade nog uppskattats av bättre hälften..J jocke31 skrev:
Jag tycker inte vindrutetorkarna är ett problem idag, likadant med helljusautomatiken men bägge var rätt kassa inledningsvis, om jag ska raljera så är det lite så med det mesta på Tesla, inte optimalt vid introduceringen men det tar sig rätt snabbt.il_duce skrev:
Självbyggare
· Stockholm
· 9 817 inlägg
Man vänjer sig ofta med hur saker ska upplevas eller vara.D djac skrev:
När jag hade M3 tyckte man efter ett tag att det funkade helt ok med inga instrument framför sig, in i menyer för att göra något osv.
När man sedan sätter sig i något "normalt" inser man snabbt hur oergonomisk Tesla är.
Ja man flyttar ju inte instrumenten men en uppgradering men just de två sakerna helljus och vindrutetorkare har det kommit flera uppgraderingar till och de har gått från dåliga till ok/bra, rent objektivt.R Robert-san01 skrev:
richardtenggren
Ingen-gör
· Norrlandet
· 6 562 inlägg
richardtenggren
Ingen-gör
- Norrlandet
- 6 562 inlägg
Tycker vindrutetorkarautomatiken fortfarande lämnar lite att önska, men helljusautomatiken funkar väldigt bra för oss. Vår tidigare Kodiaq släckte helljuset för skyltar, lampor längs GC-vägar osv, så var typ oanvändbart.D djac skrev:
JanneJanne123
Husägare
· Stockholm
· 2 851 inlägg
JanneJanne123
Husägare
- Stockholm
- 2 851 inlägg
Den där helljusautomatiken verkar väldigt märklig, 9 gånger av 10 när jag möter en bil som verkar ha felinställda framljus visar det sig att det är en Tesla med helljus på. Detta är alltså när jag åker på vanliga stadsgator.
Kan själv!
· Trelleborg
· 15 613 inlägg
Ja just teslorna är nog bland de värsta med automagiskt helljus, även när de ligger bakom en, har man hela kupén full med ljus så är det oftast en Tesla man har bakom sig. Den bländar av för mötande bilar, men när de är förbi så får man en bredsida i backspeglarna igen.
Jag gillar hela tanken med automagiskt helljus, men värt att tänka på är att de blir allt mer bländande i takt med att plasten slits.
Dessutom så kan det extra ljuset reflekteras i fuktiga vägbanor och ge en bländande effekt.
Jag gillar hela tanken med automagiskt helljus, men värt att tänka på är att de blir allt mer bländande i takt med att plasten slits.
Dessutom så kan det extra ljuset reflekteras i fuktiga vägbanor och ge en bländande effekt.
Allvetare
· Västra Götaland
· 10 330 inlägg
Är det inte lite av en övergång, alltsåatt de med "matrix" ljus är bättre som ger en mörk fläck runt andra fordon.
Märker på en del mötande bilar att det blir som en mjuk avbländning
Märker på en del mötande bilar att det blir som en mjuk avbländning
Håller med. Jag upplever att många teslor bländar. Ofta med ena lampan. En Tesla åkte bakom mig en längre sträcka igår och jag upplevde att det inte var konstant. Är det nån slags adaptiva ljus eller är infästningen så dålig att den ändrar sig under färd?
Självbyggare
· Stockholm
· 9 817 inlägg
Om jag inte minns helt fel så är inte inte "Matrix" funktionen aktiv på Tesla.
Allvetare
· Västra Götaland
· 10 330 inlägg
Det är väl matrix ljus på alla Model Y och på 2021+ model 3. Dom har iallafall potential att bli bra