I elhandelns barndom (slutet av 90talet) bestod ”handlardesken” till största delen av meteorologer innan man började värva professionella traders från framförallt valuta å räntemarknaden.Mikael_L skrev:
Fast då var det inte sol lr vind utan regn (vattenmagasin) som betydde nåt.
Ja, en vecka löpande vore lämpligt, tycker jag. Inte behöver en människa sitta och göra prognoserna?D djac skrev:
Mitt förslag är att du slipper betala skatt för att betala kollektivtrafik. Vad mer vill du slippa betala för?K karlmb skrev:
Förklara hellre vad du menade. Jag undrar verkligen vad hjärtinfarkter har med resande att göra.lilytwig skrev:
Ja, vi tittade bl.a. på Storbritannien, som också hade flera av de problem vi fann i Sverige.P pmd skrev:
I pengar räknat. Så en av orsakerna är förstås att det bor många människor i storstadsområdena. Men kompensationsåtgärder som ges till en stor andel av befolkningen är sällan effektiva för att nå syftet med åtgärden.P pmd skrev:
Reseavdragen ges mest till manliga höginkomsttagare runt Göteborg och Malmö samt långpendlare från Södermanland och Uppsala län till Stockholms län. 60 procent av statens inkomstbortfall genom reseavdragen går till boende i de områdena. Så det är främst "lattehipster"s som skulle förlora på att reseavdragen avskaffades.K karlmb skrev:
Däremot har du rätt i att dagens beskattning av personbilstrafiken drabbar dem som kör mest på landsbygden på ett orättvist sätt. Biltrafik i städerna borde beskattas betydligt hårdare än biltrafik på landsbygden. I städerna är dessutom alternativen i form av kollektivtrafik eller gång- och cykeltrafik betydligt rimligare än de är på landsbygden.
Om man vill gynna dem som bor på landet borde man subventionera just boendet (och kanske ännu mer den som arbetar på landsbygden) inte resorna från landsbygden till staden. Om statens kostnader för reseavdragen i stället skulle riktas just till dem som bor långt från närmaste stad skulle landsbygden gynnas, i stället för att som nu missgynnas, av reseavdrag och beskattningen av biltrafiken.
Att det är mycket reseavdrag runt Göteborg är inte så konstigt, låt mig förklara:B bjorn.abelsson skrev:
1) Många av de stora arbetsplatserna ligger utanför stadskärnan
2) kollektivtrafiken tvingar de flesta genom stadskärnan, vilket ger väldigt långa restider och svårt att hinna till jobbet i tid
3) Göteborg har inte så mycket folk boende i centrala staden, detta leder till att det för många är svårt att ta sig till ett arbete med kollektivtrafik enligt #2 ovan
4) traditionellt så är bygden runt Göteborg väldigt tätt befolkad,men ändå utspridda. Kommunerna runt Göteborg har Sveriges mest tätbefolkade glesbygd.
5) området runt Göteborg har länge varit relativt väl befolkat med arbetsplatser i närområdet, arbetsplatserna har dock till rätt stor del flyttat in till Göteborg. Jag bor 28 km från Göteborg utan kollektivtrafik och av mina grannar så jobbar mer än hälften av männen och runt en fjärdedel av kvinnorna i Göteborg. Fler kvinnor jobbar lokalt då vård, skola och omsorg är mer lokala än industrier och kontorsarbeten.
6) arbetsplatserna i Göteborg är väldigt utspridda, en av mina grannar försökte få till en samåkningspool via en webbsida (som jag utvecklade åt honom). Massor av folk anmälde sig till sidan, men trots detta så fick vi nästan inga matchningar. Och de matchningar som blev var inte särskilt bra de heller. De som jobbar på exempelvis kontor måste varje dag anpassa dagen efter de möten de har med andra delar av världen, dvs att sätta upp ett arbetsschema för samåkning fungerade inte. Detta gör också att kollektivtrafiken (i den mån den finns) inte heller fungerar.
7) Göteborg har länge försökt att centralisera bostäderna genom att bygga lägenheter, men de som vill bo i villa har tvingats ut till kranskommunerna, vilket ytterligare ökat resandet. Jag hade inte råd med villa i Göteborg. Idag har jag det, men jag och familjen är ju rotade där vi bor. Jobbet för frun är på cykelavstånd, hon kan inte byta jobb då det är uppsägningar i branschen och LAS därför gör att det inte är aktuellt att byta arbetsgivare. Så vi blir kvar där vi bor.
8) Pendelparkeringarna räcker inte till, de är oftast fulla redan kl 7 på morgonen. Detta gör att de med oregelbundna arbetstider inte kan ha månadskort på kollektivtrafiken, man vet ändå inte om man kan åka med den ens från en pendel hållplats. Min pendelhållplats med bra turtäthet i min åk riktning är halvvägs (14km) till jobbet. Jag cyklar snabbare till jobbet än vad kollektivtrafiken åker, trots 28km enkel väg. På sommarhalvåret försöker jag cykla minst två gånger i veckan för att slippa ta bilen, men det är svårt att få ihop det med jobbet, handling mm. Eftersom vi har 14km till affären också så måste handling samordnas med jobbresor...
Bara några exempel. Jag vet att flera av punkterna ovan även är giltiga för Stockholm också, främst svårigheten att ta sig med kollektivtrafik på tvären mellan olika delar av staden.
Reseavdrag har dock inget med någon kompensation att göra.B bjorn.abelsson skrev:
Utan är ett avdrag som är kopplat till kostnader för inkomstens förvärvande. Kostnaderna gör att man har mindre inkomst som man kan beskattas för.
------------------------
Man kan se en del sociopatiska drag hos en del. Man vill se dubbelbeskattning för andra (dvs borttagande av avdrag för underskott av kapital), men blir hysterisk när ens egna avdrag ifrågasätts.
Kollektivtrafiken i Göteborg är avsevärt sämre än den är i Stockholm, det är välkänt. Detta är dock en fråga som regionen själv borde lösa, i stället för att lita till att resten av landet ska finansiera regionens arbetsresande. Hur som helst kan knappast Göteborg räknas till den glesbygd som de som försvarar reseavdragen säger att de vill värna. Stockholms län har lägst andel reseavdrag i landet, men ligger ändå på tredje plats (efter Västra Götaland och Skåne) när det gäller de totala kostnaderna för reseavdrag. Norrlandslänen får tillsamman endast 15 procent av reseavdragen. Norrbotten ligger dock fyra på listan över reseavdrag per invånare, medan Västerbotten och Västernorrland hör till de län som har lägst reseavdrag per invånare. Så som glesbygdspolitik betraktat är reseavdragen en usel politik.pacman42 skrev:
Det kan man ju tycka, men glesbygden runt storstäderna är det som driver de längsta jobbresorna. Exempelvis så bygger man ju pendeltåg för att folk skall pendla uppåt tio mil enkel väg om dagen för att kunna komma till arbetstillfällen i de större städerna, allt för att driva ekonomin framåt.B bjorn.abelsson skrev:
Här kan man ju också notera att de nya reseavdrag som röstades igenom, men sedan togs bort av den nya regeringen, de var rent avståndsbaserade och innebar att boende i Vänersborg (med kortare restid med tåg till min arbetsgivare än vad jag har med bil från där jag bor) skulle få mer reseavdrag än vad tågbiljetterna kostar. Samtidigt så hade jag nästintill blivit av med hela mitt reseavdrag. Det finns liknande effekter med det reseavdraget för de som pendlar mellan Uppsala och Stockholm och andra större städer i storstadsregionerna. De reseavdragen hade varit ännu värre för landsbygden.
Grundproblemet är att kollektivtrafiken inte klarar av resorna för de som reser lite längre om man inte råkar både bo och jobba nära en högtrafikerad resepunkt. Oavsett om man bor i Västerbotten eller Stockholm. Samma om man har udda arbetstider, eller osäkra arbetstider.
De flesta som jag känner som bor i norra halvan av Sverige har nära mellan jobb och arbete, främst för att det inte är långt mellan arbetsplatserna och bostäderna i en mindre stad. De som har långt har dock ofta väldigt långt. Har man tre gånger så långt i Västerbotten så har man dock samma restid som jag har, eftersom det inte är köer. Men om man vill byta arbetsgivare i norra Sverige, då blir det ofta inte så roligt. Har man en specifik utbildning eller kompetens, då blir det ofta långa resor. Jag har fd klasskamrater som pendlat 13 mil enkel väg, detta då de i praktiken vuxit ur sin stad kompetensmässigt. Samtidigt är ju resten av familjen rotad där. Kollektivtrafiken fungerar inte heller, det finns inga tåg (järnvägen i Norrbotten och Västerbotten går i inlandet och inte längs kusten där huvuddelen av befolkningen bor) och bussarna är för långsamma på längre sträckor för att de skall vara ett alternativ när man räknar in bytestiden.
Så mängden pengar som betalas ut till reseavdragen är ingen bra indikation heller.
Jag som jobbar i Göteborg har arbetskollegor som bor uppåt tio mil från jobbet, bilen blir då i praktiken det enda alternativet då arbetsgivaren inte ligger i centrum. Andelen av mina kollegor som bor inne i Göteborg är faktiskt rätt liten, det är de unga som inte skaffat familj som i huvudsak bor i Göteborg, samt de vars barn har flyttat ut. De andra bor i Alingsås, Kungsbacka, Lerum, Ale, Kungälv, Stora Höga, Tjörn, Ljungskile, Varberg osv osv. Jag har deltidspendlare (övernattningslägenhet) som bor ända uppe i norra Bohuslän också (de är två som delar på en övernattningsetta och de har ungefär varannan natt i den).
Reseavdragen motiveras till stor del med att de ska gynna glesbygden. I verkligheten gynnar de i stället välavlönade män som jobbar i någon av våra tre största städer. Jag tror inte att alla som vill behålla reseavdragen är medvetna om detta.D daVinci skrev:
Runt våra storstäder är dessutom möjligheterna att välja bostad och arbete så att man undviker långa och dyra resor betydligt större än i de flesta andra delar av landet. Jag kan inte se några skäl till att vi ska underlätta för folk att bo i Sörmland eller Uppland och arbeta i Stockholm. I synnerhet inte eftersom de genom att ha valt att bo långt från sitt arbete har betydligt lägre boendekostnader. Alternativt eftersom att de genom att ha valt att arbeta i Stockholm i stället för i Flen har fått betydligt högre lön. Medianinkomsten i Stockholms län är 365 000 kr (2022) och medianinkomsten i Flen är 274 000 kr (2022). Genomsnittspriset för en bostadsrätt i Storstockolm är 4 miljoner kronor (2024) och i Flen 600 000 kr (2024). Men den som väljer att bo i Flen och arbeta i Stockholm får göra avdrag för arbetsresor. Kan man verkligen motivera detta?
Själv har jag alltid valt att bo så att jag har kunnat cykla till arbetet, eller åtminstone ha tillgång till hyfsat bra kollektivtrafik. Jag har inte heller under den tid jag arbetade gjort några avdrag för underskott av kapital. Så jag anser mig inte ha några "sociopatiska drag".