Naturligtvis är det det.T TommyC skrev:
För den som tycker så är det ingen extra kostnad kopplad till däckbytet. Det betyder att man vet vad man gör när man drar alla skruvar. Så om man skruvar i bilar ingår momentnyckel (momentnycklar) i basutrustningen.
Att dra fast ett enstaka hjul utan momentnyckel är väl inte så mycket att säga om. Men när man skall montera och dra en aluminiumtopp och en ventilkåpa skulle inte jag testa utan momentnyckel. Eller att dra tändstift i en aluminium topp. Men då är förstås inte mina armmuskler kalibrerade i Nm.
GRFB: Gör Rätt Från Början
Absolut momentnyckel och gradskiva till topplock oavsett material (det är som sagt inte topplocket som är det kritiska utan skruvarna) men tycker man att man måste ha momentnyckel till en ventilkåpa så vet man inte vad man pratar om.O skrev:
Jag tror man ska vara försiktig med att uttala sig generellt om detta.F fsn skrev:
På vår polo med föreslås 2.2-2.3bar i normaltryck och 2.4-2.6 vid maxlast, minns inte exakt fördelningen mellan fram och bak. Den rullar antagligen lättare vid det högre trycket, men blir också instabil i motorvägsfart - från att alltid gå rakt blir den nervös och behöver passas hela tiden. Inte trevligt alls.
Ett annat däckfabrikat på samma bil kan antagligen uppföra sig annorlunda.
Familjens andra bil kör jag på "maxlast"-trycket och det helt utan problem.
Eftersom det jag skrev som du kommenterade är 100% korrekt har jag i alla fall den kunskap som krävs. Huruvida man har doktorerat eller inte är ganska oväsentligt för sådana här grundläggande saker deltagare emellan på ett "Bygga Hus"-forum.F fsn skrev:
Hur skall jag tolka din replik på min rekommendation att alltid momentdra med korrekt moment. Tycker du det är fel?F fsn skrev:
Anser du att det är oviktigt att följa biltillverkarens instruktioner och momentdra? Instruktioner framtagna av högutbildade specialister på just detta område.
Visst var och en gör som man vill. Personligen gör jag så som biltillverkaren rekommenderar och momentdrar alla skruvar enl instruktioner. Inklusive tändstift.
Du visar varför du inte riktigt förstår vad det är man gör när man momentdrar. Det var därför jag frågade om du har nån teknisk utbildning och du har indirekt svarat att det har du inte.
Nej, det är inget problem öht faktiskt. Det är väldigt lite som är kritiskt med att dra det om du inte har exeptionellt usel känsla. Momentet är inte det minsta viktigt på en topplockskåpa för funktion, det enda viktiga är att man inte drar sönder och det behöver man inte en momentnyckel till.
Man skall vara försiktig med att skylla på däck och däckstryck. Det finns inget i ett lite högre tryck som plötsligt får en bil på slät asfalt att bli ”instabil” (med instabil antar jag att du menar kvick och obehagligt direkt) om det inte är nåt annat som spökar lite. När kollade du toe på framhjulen senast?MathiasS skrev:
Ja det kan inte uteslutas att andra faktorer spelar in men bilen har varit på detta sätt sedan ny och det finns inga andra tecken på felaktig hjulinställning, men det går inte att utesluta utan en koll förstås.F fsn skrev:
Ett neutralt eller marginellt toe-out är exakt de tecken du beskriver.
Hjulinställning kommentar 1
När jag tog körkort körde min familj SAAB och min pappa tog bil via jobbet som efter ett tag köptes ut som privatbil, det var ett par tre 900 som snurrade igenom, en av dem behölls sen ett längre tag. Minns att det stod på varje serviceprotokoll att "kund meddelar att bilen är orolig på vägen, hjulinställning kontrollerad" under de första 3-4 åren, sen gav vi upp, nästa bil blev en saab 9000 som behölls länge som förstabil och sen började min pappa köra volvo. Men 900an hade de som andrabil i många år, och den var alltid lika vinglig. De andra 900 var inte alls lika vingliga.
Kommentar 2
Jag hade stor respekt för hjulinställning tills jag skulle justera in en bil som jag haft i bitar totalt (VW så kaross, platta, motor, framvagn togs isär och renoverades) och när jag skulle göra hjulinställning så följde jag instruktioner att spänna upp snören och mäta in med tumstock. Jag kunde konstatera att om man belastar bilen (kliver in och ut etc) så ändrar sig inställningen ganska mycket. Detta är ju en bil som är känd för "bumpsteer" - men det säger också hur "inexakt" detta är. Man KAN justera hjulinställing själv på en vardagsbil med gott resultat, sett till toein. Börjar man prata camber och caster så är det nog svårare, framförallt för att det sällan går att ställa in.
Kommentar till däck:
Jag har upplevt att däck kan spela ganska stor roll, så jag förstår absolut att man testar så man får ett däck som känns ok och låter bra, samt att alla certifieringar och bränsleförbrukningssiffror uppfylls. Sen tror jag större delen av de däck man sen byter till har ungefär lika bra egenskaper gäller också. Men helt klart måste de ju testa vilka däck som funkar OK, så NÅN måste ha det jobbet. De som jobbar med fordonsdynamik testar ju även massor av andra parametrar.
När jag tog körkort körde min familj SAAB och min pappa tog bil via jobbet som efter ett tag köptes ut som privatbil, det var ett par tre 900 som snurrade igenom, en av dem behölls sen ett längre tag. Minns att det stod på varje serviceprotokoll att "kund meddelar att bilen är orolig på vägen, hjulinställning kontrollerad" under de första 3-4 åren, sen gav vi upp, nästa bil blev en saab 9000 som behölls länge som förstabil och sen började min pappa köra volvo. Men 900an hade de som andrabil i många år, och den var alltid lika vinglig. De andra 900 var inte alls lika vingliga.
Kommentar 2
Jag hade stor respekt för hjulinställning tills jag skulle justera in en bil som jag haft i bitar totalt (VW så kaross, platta, motor, framvagn togs isär och renoverades) och när jag skulle göra hjulinställning så följde jag instruktioner att spänna upp snören och mäta in med tumstock. Jag kunde konstatera att om man belastar bilen (kliver in och ut etc) så ändrar sig inställningen ganska mycket. Detta är ju en bil som är känd för "bumpsteer" - men det säger också hur "inexakt" detta är. Man KAN justera hjulinställing själv på en vardagsbil med gott resultat, sett till toein. Börjar man prata camber och caster så är det nog svårare, framförallt för att det sällan går att ställa in.
Kommentar till däck:
Jag har upplevt att däck kan spela ganska stor roll, så jag förstår absolut att man testar så man får ett däck som känns ok och låter bra, samt att alla certifieringar och bränsleförbrukningssiffror uppfylls. Sen tror jag större delen av de däck man sen byter till har ungefär lika bra egenskaper gäller också. Men helt klart måste de ju testa vilka däck som funkar OK, så NÅN måste ha det jobbet. De som jobbar med fordonsdynamik testar ju även massor av andra parametrar.
Nä, inte plötsligt. Men man brukar kunna dra rätt klara slutsatser på bilar som fungerar fint i framvagnen på snabb, böljande landsväg där man alltid är mer eller mindre på väg åt vänster eller högre men där det blir lite ”måste passa den” på motorväg. Men undantag finns, har sett nån BMW som var rätt ouppfostrad och självsvängande på motorväg som var helt omöjlig att få ordning på trots 4-hjulskontroll och tom byte av däck.