Ah, så företaget står för elen om den skulle skjutas i höjden om han har rörligt avtal menar du? Säg i värsta scenario 8 kr kWh så kommer de garanterat stå för det?S stugan_i_skogen skrev:
Även om han blir tvungen att höja säkringen? En 16Amperes funkar ganska dåligt om där finns värmepump i hyresvillan.
E Elbil-TA skrev:
Tack för komplimangen! Alla uppgifter jag har fått kommer dock från TS inlägg. Det är dock lätt att information från TS drunknar i sådana här trådar när alla börjar anta saker och många missförstår TS, som ju inte var helt tydlig i sina första inlägg.M mojjen skrev:Ja du har lite mer detaljerade uppgifter än TS skrivit med exakt avstånd mm, så jag misstänker att du kanske är TS
Får att återgå till den springande punkten; jag är inte alls övertygad om att det är omöjligt att få bostaden klassad som tjänsteställe. TS har ingen nyckel till kontoret utan bara en kod till ett förråd. Då borde man kunna argumentera för att administrationen utförs hemma (rapportering etc) och sedan åka direkt hemifrån till arbetsplatsen (6 mil) och sedan under dagens gång svänga förbi kontoret (3,5 km + 3,5 km) för att sedan åka direkt från arbetsplatsen till bostaden (6 mil) vid dagens slut. Det beror i och för sig på vad arbetsplatsen är för något och om den kan bytas ut och om den byts ut med jämna mellanrum. Är arbetsplatsen ett arbetsställe som varierar blir det lättare att få bostaden som tjänsteställe.
Jag tror egentligen inte att det största hindret är Skatteverket (när jag läser på Skatteverkets webbplats får jag uppfattningen att även jag som tjänsteman som jobbar hemma mestadels kan ha bostaden som tjänsteställe). Jag tror att hindret är arbetsgivaren som med denna "föreslagna" (påtvingade?) förändring vill sluta betala för de anställdas resor till och från hemmen.
Även om TS har hemmet som tjänsteställe så finns det även andra försvårande omständigheter som dispositionsrätt, TS skulle i teorin kunna ha nytta av bilen privat - även om det i sig inte direkt gör det till en förmånsbil så är det även svårt att få en Audi Q4 att vara utrustad på ett sådant sätt att den skulle vara mycket olämplig bil att använda privat (typ servicebil). Då gäller det att ha en 100% perfekt körjournal där varenda kilometer under åren är korrekt redovisade som tjänsteresor (Förutom 10 tillfällen / 100mil per år) om den ska användas från hemmet som utgångspunkt, minsta avvikelse från reglerna kan göra att man åker på all förmån i en smäll retroaktivt. Bara en sådan simpel sak att ta tjänstebilen på lunch på stan kan räknas som en privat resa om man får en övernitisk utredare.M martin.sveg skrev:
Audi Q4 är typiskt familjebil/privatbil, svårt att gå under förmånsradarn med en sådan hur än kreativ man är. Även om man frågar SKV så kan de inte heller ge ett juridiskt bindade svar över telefon hur det egentligen förhåller sig i enskilda specifika fall - det beror helt på omständigheterna och normalt sett beslutar de inte till bilens brukare fördel utan snarare tvärtom.
Väl mycket surr om elkostnader vs milersättningen för förmånsbil tycker jag. Den stora kostnadsposten som troligen finns med i bakgrunden i detta fall om än inte tydligt angivet, och som bl a mojjen antyder upprepat, är det bruttolönevdrag som arbetsgivaren förmodas finansiera det nya bilupplägget med.
Jag anar av givna uppgifter att arbetsgivaren erbjuder s k bilkontobil, dvs en självfinansierad bilkörning som är kostnadsneutral för företaget. Det innebär ett bruttolöneavdrag + förmånsvärde för arbetstagaren där bruttolöneabdraget är klart större än förmånsvärdet. Netto blir det förstås starkt påverkat av vilken skattesats arbetstagaren har men den principiella effekten är ju att bruttolönem minskar inkomsten men också skatten (beroende på skattesats) medan förmånsvärdet bara ger fiktiv löneökning men en reell skattehöjning (beroende på skattesats). Bruttolöneavdraget ska täcka alla kostnader såsom leasing, service, underhåll etc men bränslet betalar.man helt själv.
Detta blir alltså ett alternativ till privatägd bil MEN notera att det ingalunda är något entydigt förmånligt erbjudande från arbetsgivaren och absolut inte skatteflykt, däremot ett bekvämt "bilägande". En slutavräkning vid avtalsslut görs för att se hur bilens marknadsvärde står sig mot kalkylen antagna restvärde, vilket avgör slutnotan.
Jag är inne på min 3:e bilkontobil med ett flera år långt uppehåll mellan nr 2 och den elbil jag nu haft i en månad. Den skulle enligt utsprunglig kalkyl kosta mig ca 5800.netto men det är säkert högre nu när bilen efter ett år och kraftigt höjda räntor anlände.
På min arbetsplats är det ett fåtal som nyttjar denna möjlighet till bilkontobil då det alltså inte alls är något särskilt förmånligt, i synnerhet nu när räntorna gått upp så mycket. Med pengar på banken hade ett rent köp varit billigare.
Jag motiverar mitt val med att jag kör.relativt mycket ca 3000 mil/år, ca 50/50 i tjänst och privat, så nettokostnaden kan slås ut på många mil och bränslet är billigt. Med färre mil i bil hade jag inte valt detta utan köpt begagnad bil.
Mitt stora skav är att min arbetgivare milersätter dessa bilkontobilar klart lägre än om man kör med privatbil i tjänsten vilket de hävdar följer SKVs riktlinjer. Jag har ifrågasatt logiken i det eftersom min privata bilkostnad är i princip densamma för min privatbil jag ännu inte sålt (den privata har faktiskt varit oerhört mycket billigare än den nya bilkontobilen i den lätt galna bilprisutveckling som varit senaste 2-3 åren med faktiskt ökade priser). Varför ska då milersättningen vara lägre för en bilkontobil? Det har förstås ingen kunnat förklara utan bara hänvisat till SKV.
Någon som vet?
Jag anar av givna uppgifter att arbetsgivaren erbjuder s k bilkontobil, dvs en självfinansierad bilkörning som är kostnadsneutral för företaget. Det innebär ett bruttolöneavdrag + förmånsvärde för arbetstagaren där bruttolöneabdraget är klart större än förmånsvärdet. Netto blir det förstås starkt påverkat av vilken skattesats arbetstagaren har men den principiella effekten är ju att bruttolönem minskar inkomsten men också skatten (beroende på skattesats) medan förmånsvärdet bara ger fiktiv löneökning men en reell skattehöjning (beroende på skattesats). Bruttolöneavdraget ska täcka alla kostnader såsom leasing, service, underhåll etc men bränslet betalar.man helt själv.
Detta blir alltså ett alternativ till privatägd bil MEN notera att det ingalunda är något entydigt förmånligt erbjudande från arbetsgivaren och absolut inte skatteflykt, däremot ett bekvämt "bilägande". En slutavräkning vid avtalsslut görs för att se hur bilens marknadsvärde står sig mot kalkylen antagna restvärde, vilket avgör slutnotan.
Jag är inne på min 3:e bilkontobil med ett flera år långt uppehåll mellan nr 2 och den elbil jag nu haft i en månad. Den skulle enligt utsprunglig kalkyl kosta mig ca 5800.netto men det är säkert högre nu när bilen efter ett år och kraftigt höjda räntor anlände.
På min arbetsplats är det ett fåtal som nyttjar denna möjlighet till bilkontobil då det alltså inte alls är något särskilt förmånligt, i synnerhet nu när räntorna gått upp så mycket. Med pengar på banken hade ett rent köp varit billigare.
Jag motiverar mitt val med att jag kör.relativt mycket ca 3000 mil/år, ca 50/50 i tjänst och privat, så nettokostnaden kan slås ut på många mil och bränslet är billigt. Med färre mil i bil hade jag inte valt detta utan köpt begagnad bil.
Mitt stora skav är att min arbetgivare milersätter dessa bilkontobilar klart lägre än om man kör med privatbil i tjänsten vilket de hävdar följer SKVs riktlinjer. Jag har ifrågasatt logiken i det eftersom min privata bilkostnad är i princip densamma för min privatbil jag ännu inte sålt (den privata har faktiskt varit oerhört mycket billigare än den nya bilkontobilen i den lätt galna bilprisutveckling som varit senaste 2-3 åren med faktiskt ökade priser). Varför ska då milersättningen vara lägre för en bilkontobil? Det har förstås ingen kunnat förklara utan bara hänvisat till SKV.
Någon som vet?
Fråga. Nu var det några år sedan det var aktuellt för min del därav frågan. Förut var det så att Skatteverket ställde krav på att bilen då skulle stå på inhägnat område där man även skulle lämna nycklarna för att komma undan förmånsbeskattningen. Har det ändrats?anders07 skrev:
Ladda på laddstation eller jobbet, och använd bilen så mycket du kan, du åker aldrig billigare i en lika ny fossilbil
Du har egentligen bara en sak som talar emot att åka elbil som tjänstebil. Det är dragvikten som är låg.E Elbil-TA skrev:
Jag har haft tjäntebil i 25år och kör sedan ett år en Polestar2. Jag har exakt samma upplägg du erbjuds och har aldrig haft en billigare tjänstebil kostnadsmässigt.
Förmånsvärdet är 5300:- före skatt så netto ca 2400:-/månad. Jag laddar hemma till ca 1,5:-/kwh och nu på sommaren går det åt 1,8kwh/mil på vintern drar den 10% till. Det är ca 3:-/mil i bränslekostnad.
Du lär ha tjänsteställe hemma med tanke på hur du jobbar så all körning får du 9,50:-/mil för och gör en vinst förutsatt du laddar hemma. Korta tjänsteresor så all laddning hemma på natten.
Du slipper kostnad för försäkring, skatt, service, reservdelar, reparationer och värdeminskning så även om du har en riktigt bra bil så sälj den och sätt undan de pengarna på ett låst bilkonto med bra ränta så har du trygghet i att kunna köpa en bil den dagen du inte längre har tjänstebil.
Laddbox kostar dig monterad 10.000:- inkl lång laddkabel och avdraget som finns. Den tar du med dig när du flyttar. Moderna boxar lastbalanserar så huset inte blir utan ström. Kabel i Schuko-uttag funkar inte så som du använder din bil i jobbet och inte lämpligt eftersom det blir hög effekt under väldigt lång tid. Bättre lägga pengarna på elektriker och korrekt monterad box.
Är bara det lilla problemet med att dra släpvagn. Jag har också det och släpar ibland runt på en biltrailer som väger totalt 1800kg (E-kort)och för det köpte jag en 2019 Tiguan eftersom Polestar bara får dra 1500kg. Nu är det så sällan det händer så nu blir Tiguanen till salu och Polestaren får ställa upp de få gånger det är aktuellt. Elbilen är den bästa dragbil jag haft. Tvekar aldrig utan stark som sjutton. Mycket ström går det åt men det gör det även med en Tiguan diesel.
Skaffa tjänstebil. Blir aldrig billigare och Q4 är en fantastisk bil.
Om du bara behöver betala förmånsvärdet, inget löneavdrag för ditten och datten, då känns det som att du ska vara nöjd med detta. Trist inte få en bil du vill ha, men du kommer kunna köra nästan gratis på el all körning som funkar med förmånsbilen.
Att det ska ta en halvtimme-timme att snabbladda är inte rimligt. Snarare 15-20 minuter. Visst, det är trist och om du inte kan ladda hemma är det väldigt o-optimalt. Men kan du långsamladda själv hemma under natten så kommer du fylla ganska mycket i bilen då.
Jag håller med det som skrivits tidigare - att ta privata bensinbilen till jobbet för att byta till firmabilen är nog den dyraste lösningen.
Nedsidan är väl att du måste ha kvar din privata bil de få gånger som förmånsbilen inte fungerar (tex dra släpkärra).
Jag undrar litegranna om du kanske kunnat använda din "firmabil" som privatbil utan att du i verkligheten blir beskattad för det? Eller har jag missat något? Betalar du förmånsvärde för bensinbilen idag? Om du kör en firmabil hem varje kväll utan att betala förmånsvärde så är det troligen skattefusk...
Att det ska ta en halvtimme-timme att snabbladda är inte rimligt. Snarare 15-20 minuter. Visst, det är trist och om du inte kan ladda hemma är det väldigt o-optimalt. Men kan du långsamladda själv hemma under natten så kommer du fylla ganska mycket i bilen då.
Jag håller med det som skrivits tidigare - att ta privata bensinbilen till jobbet för att byta till firmabilen är nog den dyraste lösningen.
Nedsidan är väl att du måste ha kvar din privata bil de få gånger som förmånsbilen inte fungerar (tex dra släpkärra).
Jag undrar litegranna om du kanske kunnat använda din "firmabil" som privatbil utan att du i verkligheten blir beskattad för det? Eller har jag missat något? Betalar du förmånsvärde för bensinbilen idag? Om du kör en firmabil hem varje kväll utan att betala förmånsvärde så är det troligen skattefusk...
Det totalt avgörande om en tjänstebil lönar sig eller inte är antalet privata mil som man kör, många privata mil lönande, få privata mil förlust.R Ronny Frisk skrev:
Så att säga att tjänstebil alltid är lönsamt är totalt fel, allt hänger på den inviduella situationen och behoven.
Dessutom är nettokostnaden efter skatt helt beroende på inkomsten, så även där varierar kalkylen kraftigt. Kanske TS inte har samma höga inkomst som du har ... troligen inte.