Vad för box?blackarrow skrev:
Rent allmänt så är det stor risk att saker som är i färd med att gå sönder går sönder så fort man pillar på dem. Tex. om bromsoket är rostigt så kan nipplarna gå av när man ska lufta oket. Växellådor kan vara täta pga avlagringar och sluta vara täta om de öppnas eller får oljan bytt osv.
En elektronikbox. Vet inte vad de kan ha gjort försatt sätta en felkod i boxen som de inte kunde få bort. Misslyckad uppdatering mjukvara kanske? Med en ”hårdvarureset” / omstart löste en duktig bilmekaniker problemet. Behövde aldrig byta boxen och den krånglade aldrig under de 10’000 mil jag körde efteråt.J Jaggatagga skrev:
Bromsok och andra rostiga grejer lagar sig inte själv eller med hjälp av en dator i dagnosuttaget.
Ok ja det kan vara alla möjliga orsaker till det.
Av erfarenhet vet jag att det kan vara olika gränsvärdet för att en ECU ska ge en felkod och ta bort en felkod till exempel. En "hysteres". Så om säg växellådans ECU vill att något mätvärde inte ska understiga 1, så kanske den ger fel vid 0,9 men återställer felkoden först vid 1,1. Kass programmering gör sedan att man inte kan återställa felkoden manuellt utan att den sätts igen, etc.
Hur länge kopplingar håller beror ju väldigt mycket på hur de körs.
Jag tittade på en av alla instruktionsvideor som finns. Det verkade inte direkt vara raketvetenskap även om det helt klar är bökigare än på en vanlig manuell bil.
Jag tittade på en av alla instruktionsvideor som finns. Det verkade inte direkt vara raketvetenskap även om det helt klar är bökigare än på en vanlig manuell bil.
Nu är det ju fortfarande tidigt på sommarlovet men om du vill komma billigare undan och är beredd att vänta lite kunde det vara en god idé att höra med fordonsprogrammen hos gymnasieskolorna i Eskilstuna och grannkommunerna. Vanliga fel på vanliga fabrikat är väl exakt det utbildningarna ska fokusera på.
Hur många moderna bilar har problem med ojämn gång och högt ljud på grund av att dom bara har ett simpelt svänghjul?
Jag håller med om att det är en funktion som inte efterfrågas av några konsumenter, utan bara är resultatet av ingenjörernas lekstuga.
VAG's ingenjörer verkar vara det här årtusendets fransmän som hittar på onödigt komplicerade lösningar på icke-existerande problem bara för att behålla mystiken kring sitt arbete.
Jag håller med om att det är en funktion som inte efterfrågas av några konsumenter, utan bara är resultatet av ingenjörernas lekstuga.
VAG's ingenjörer verkar vara det här årtusendets fransmän som hittar på onödigt komplicerade lösningar på icke-existerande problem bara för att behålla mystiken kring sitt arbete.
Mjukare gång och tystare gång.S Stubai skrev:
Vanligt att tex lastbilsmotorer får det när de hamnar i bussar.
Annars mest nackdelar. Byts vid missljud eller när man byter koppling.
Ingenjörerna löste bara kraven på NVH som marknadssidan ställde och skillnaden är påtaglig, tom växellådan blir tystare. Billigare personbilar saknar ibland dubbelmassesvänghjul.
Redigerat:
Nu var ju VAG:s stora problem med DSG en tidig version av den (när dom precis bytt namn på den till DSG för att komma bort från dåliga ryktet av föregående namn om jag minns rätt), finns väl inga extremt stora DSG-problem med någon nyare dsg-lådaMats-S skrev: