Jag var nog lite otydlig här, menar att orsaken till att reläerna svetsar är att de är för klena, inte att de är enpoliga.
Nu är det ju tillbaks i stor utsträckning till samma tugg kring byråkratin som i de andra Easee trådarna . Märkligt att det ska vara så klent med inlägg som lite går på TS rubrik.
Vi kan ju dra in en annan box som tex den senaste serien från Garo hur är det där finns konventionell JFB? Och i fallet Easee hur hade det ställt sig med ytterligare ett relä dvs fyrpolig kretslösning med två lika i serie? Det är direkt inget konstig om ett relä fallerar oavsett läge bara det tas omhand vilket inte ens kräver kontakt för separat återkoppling likt i vissa exempel inlagda i andra trådarna.
Vi kan ju dra in en annan box som tex den senaste serien från Garo hur är det där finns konventionell JFB? Och i fallet Easee hur hade det ställt sig med ytterligare ett relä dvs fyrpolig kretslösning med två lika i serie? Det är direkt inget konstig om ett relä fallerar oavsett läge bara det tas omhand vilket inte ens kräver kontakt för separat återkoppling likt i vissa exempel inlagda i andra trådarna.
Är det inte besvarat för länge sedan? Den är inte farlig för bilen.
Hobbyelektriker
· Värmland, Molkom
· 24 081 inlägg
Jo, det är precis vad denna tråd handlar om - reella säkerhetsmässiga brister i Easee laddstation.T tronde skrev:
Har ESV fog för påståenden likt "Utrustningen kan äventyra användarnas hälsa eller säkerhet"?
Easee hantering av detta ärende är i och för sig intressant men jag önskar att vi huvudsakligen håller oss till de säkerhetsmässiga bristerna i Easee laddstation.
Alltså är det inte feldeklarerat. Det saknas dokument eftersom man inte testat som man borde.D Daniel 109 skrev:
Så, det är inte dokumenten som är grundproblemet, de är bara symtomet.
Den farliga situationen som kan uppstå är ju ganska uppenbar. Låt säga att du kommer till bilen en regnig dag och ska koppla bort laddkabeln. Om reläerna har fastnat i tillslutet läge och du råkar ha en skada på kabeln så kan det sluta illa. I och med att laddsessionen inte kan avslutas när du t.ex. öppnar bilen så står du där och försöker få loss kabeln och då är olyckan framme.
Hur stor risk att detta scenario kan inträffa ska jag låta vara osagt. Men hade laddboxen varit kopplad till en hederlig typ-A brytare så hade den med stor sannolikhet löst ut.
Själv har jag som regel att aldrig ta i spänningssatta kablar när det är blött ute och försöker alltid se till att laddsessionen är avslutat innan man står och sliter i laddkabeln. Man har ju fått sig en och annan kyss genom åren…
Hur stor risk att detta scenario kan inträffa ska jag låta vara osagt. Men hade laddboxen varit kopplad till en hederlig typ-A brytare så hade den med stor sannolikhet löst ut.
Själv har jag som regel att aldrig ta i spänningssatta kablar när det är blött ute och försöker alltid se till att laddsessionen är avslutat innan man står och sliter i laddkabeln. Man har ju fått sig en och annan kyss genom åren…
Nissens skrev:
Det beror ju på om dokumenten går att få fram. Dvs, de har uppenbarligen inte låtit oberoende testare undersöka om lösningen är tillräckligt bra för att få kallas jordfelsbrytare. Trots det har de marknadsfört att de har det, och det kan finnas människor ute i landet som litat på det och gjort installationer utifrån den förutsättningen. Det är där fara uppkommer.
Easee hade kunnat göra som en del andra och säga att det krävs en extern jordfelsbrytare. Då hade inte fara uppkommit. Just nu är de i ett limbo där det är okänt exakt hur säkra installationerna är. Kanske är de lika säkra, kanske är de mindre säkra, kanske är de säkrare.
Mycket tyder på att de är säkrare på vissa sätt och mindre säkra på andra. Och de borde ha varit minst lika säkra på alla sätt.
Jag tycker också man kan ge känga till elektrikerna. Det första man får lära sig när man läser till elektriker är vikten av jordfelsbrytare i anläggningen för att skydda mot apparatfel mm. Jag tycker ofta de tar genvägar och gör minsta möjliga för att spara tid.A adron skrev:
Nej. Man menar ju att man uppfyller kraven på annat sätt än standardens metod. Då är felet att man deklarerat att man följer standarden i stället för att göra en systemsäkerhetsanalys.
Hobbyelektriker
· Värmland, Molkom
· 24 081 inlägg
Och jag menar att man bör ha bättre på fötterna innan man börjar gasta högt om att laddstationen är osäker. Det vore däremot en tillgång till tråden om någon har faktisk information kring de fall då reläerna har svetsat fast.T tronde skrev:
Självbyggare
· Stockholm
· 9 818 inlägg
Kan bara hålla med! Kunskapsnivån är förvånande låg hos många montörer jag intervjuat för anställning senaste åren.C Cancellara skrev:
Ok, det är både feldeklarerat och otestat kan man ju säga. De visste ju att de inte följer standarden de hänvisar till.D Daniel 109 skrev:
Testat är det väl. Men inte konstruerat enligt standard.
Absolut!A adron skrev:
Någon som vet vilken typ av JFB man bör ha före laddboxen? Typ A eller typ B?