Men om man har en backebatt ta sig uppför som kräver 4WD några gånger per år, ja då är det rätt skönt att ha den.Johannes Carlsson skrev:
I december behövde jag salta backen för att ta mig upp med 4WD då friktionen på mina några år gamla dubbdäck inte räckte. Det var fortfarande is, men då kom jag ändå upp tack vare ojämn yta och 4WD. När jag hade framhjulsdrift och backade upp behövde jag lämna bilen nedanför backen även om jag saltat. Svårt att ladda bilen då...
Jag tycker det är en relevant fråga, de gamla stora bilmärkena vill gärna fortsätta behandla elbilar som ICE-bilar och låta dessa rulla genom verkstan, för en dyr peng. Tesla har inte gjort allt rätt men de har iaf skippat detta och om inget oförutsett händer så byter man luftfilter mm själva, jag misstänker att det ser likadant ut för de yngre elbilstillverkarna.trähandtag skrev:
Detta är i mina ögon också en fråga som gör mig helt ointresserad av hybridbilar, bekanta som berättar om sina servicekostnader för dessa, samtidigt som förbränningsmotorn knappt har använts.
Allvetare
· Tullinge
· 5 995 inlägg
Med tanke på att pengarna tjänas på service och reparationer så är det nog ingen risk att man kommer säga att byt filter själva.Tyvärr är det så illa. De kommer nog hitta på saker som måste kollas. Kommer säkert att man ska kolla de vätskor som finns i motorn och ev. kylarvätska till batteriena. Även tesla kommer hamna där. när de börjar inse att det finns pengar att tjäna!D djac skrev:
De kommer säkert på att vätskorna i motorn måste bytas vart femte år för dyra pengar.
Inte för att det egentligen behövs. annat än hos tillverkaren....säkert någon superspecial kylarvätska som är snordyr. och superspecial. Man har tillsatt ett särskilt ämne som är väldigt speciellt. som färgar kylarvätskan svart. Sen ökar den hypotenusan i knarrvinkeln
Förutom tändstift, olja och filter så har ju elbilar också samma saker som fossilbilar, lampor, torkare, kupefilter, dörrstoppar, bromsbackar osv. Att sen vissa verkstäder skiter i dessa punkter är väl en annan sak.
Många vill eller kan inte smörja och kontrollera saker själv.
Förutom att elbilar faktiskt också i flera fall har tex olja och kylvätska så är det nog av godo att de besöker verkstad ibland.
Teslor tappar ju ett hjul eller två ibland, och allt som oftast borde de justera ljusbilden, så jag vill mena att de visst behöver besöka verkstan.
Jag misstänker att en av anledningarna till skillnaden är att Tesla startade utan infrastrukturen, dvs de behövde inte uppfinna dessa servicar för att hålla sina verkstäder under armarna för de hade inga och förmodligen är det inte lönsamt att från noll bygga upp det, enkom baserat på en förhoppning om att man ska kunna sälja besvärjelser. Min gissning är att de andra kommer dra ner på servicekraven ganska snabbt, de kommer jämföras med de nya tillverkarna och kunderna kommer förstå.
"Dött hjulpar som skapar kraftigt motstånd"...PI_3_141592654 skrev:
Hmmm...
Du känner till att det är alltid lättare att gå i andras fotspår?
Det är precis vad bakhjulen gör på en bil också.
Har aldrig haft en 4WD suv och behöver ingen heller.
Inga problem i Roslagsskogarna!
4wd kan kompenseras med slipad körteknik.
Men det krävs väl talang och erfarenhet för det.
Samt förmåga att tänka framåt.
Du är välkommen att koppla på hästsläpet lastat när det t.ex. är regnblött ute i markerna utan fyrhjulsdriften.R RogerHql skrev:
Och då har jag ändå fuskat med lite tävlingsbilar när jag anser att det underlättar otroligt. Kräver lite mera än enbart "slipad körteknik"
Som jag förstår har det varit rätt värdelöst att serva/reparera en Tesla pga få verkstäder och stora krav att allt ska göras på Tesla med originaldelar.D djac skrev:
Nu har jag ju köpt elbil, men just att man slipper oljeservice är inte den största uppsidan. Jag tror dessutom den inte står för en jättestor del av verkstadens förtjänst då många har nya bilar med serviceavtal och det efter några år är icke auktoriserade som tar över mycket standard service...
Nämn den (märkes)verkstadskund som är nöjd, man blir säkert inte nöjd där heller och ja, jag tror nog att även Mercedes och VAG använder orginalreservdelar, så det är nog ungefär samma. Skulle kunna prata er till sömns med egna erfarenheter från de stora märkenas verkstäder, det är mycket tragikomiskt som hänt under åren.J JohanLun skrev:
Har man tex erfarenhet av Mercedes där man ska in var 12e månad, för en kombination av vätskebyten och besvärjelser, så vet man att bara servicekostnaden där överstiger elkostnaden (vid högsta nattelpris), så det gör absolut en massiv skillnad i driftskostnad.
Har ett par av de marknadens mest prestigefyllda elbilar i bekantskapskretsen och där irriterar redan mjukvaruuppgraderingar och "service" ägarna, mest för böket och tidsspillan.
Gjorde nyss andra servicen, de jävlarna på Hedin gick på lunch medan jag väntade. Kollade igenom protokollet och servicen lär inte ha tagit många minuter egentligen.pacman42 skrev:
Byte av bromsolja av någon anledning (inte normalt vid detta tillfälle, så oljetestet lär ha visat på problem). Byte av kupéfilter. Kontroll av datorn. I övrigt okulär besiktning av rutor, torkarblad, bromsskivor mm.
Problemet som jag förstår med Tesla är avsaknaden av verkstäder och tvånget att göra allt på en "äkta" teslaverkstad. Det kombinerat med amerikansk kvalitet och småfel... Att ha nära till en verkstad gör livet enklare. Att teslorna inte kommer behöva rengöra och byta kupefilter, fixa slitna damasker, leder osv tror jag inte på.D djac skrev:
Att sen endel verkstäder tar mycket betalt än en annan sak.
Men ja, jag tror att fossilbilarna blivit så komplexa att det kommer vara en fördel att gå över till el för att de blir "enklare". Och affärsmodellerna var pengarna tjänas har och kommer ändå ändras. Leasing, serviceavtal, bilpooler osv ändrar landskapet.
Men, för de som har tummen mitt i handen behöver bilar in och ses över då och då. Det är synd att ta bort det. Jag tror inte själva tiden för att byta oljan och kostnaden för oljan är det dyra i servicen.
Frisör, tandläkare mm accepterar vi att man går dit och får betala ganska mycket per timma utan att den som gör jobbet blir speciellt anfådd...