Hon kör inte på reserven med en vanlig bil heller, när lampan tänds för första gången så svänger hon in på första macken som finns. Hon blir stressad då vår PHEV har fullt batteri och reservtankslampan lyser, trots att elen räcker intill stan och tillbaka...A Alexn72 skrev:Sålänge jag ser att det är rimligt att nå fram till laddaren så är jag lugn.
Men nån km extra är väl inte fel
....20% kvar... de är ju flera mil
Det här ser man tätt tydligt vid snabbladdarna, de som laddar i särklass snabbast är Porsche Taycan och E-tron. Men även Ioniq5 och EV6, förstås. Det är superstor skillnad mot riktigt långsamladdande bilar.R Robert-san01 skrev:
Glöm dock inte att 0% batteri ligger på runt 25-30% av batteriets verkliga effekt. Så med ett batteri på 100kWh så hamnar 0% någonstans runt 25-30kWh, dvs tillgänglig effekt är runt 70-75kWh.A Alexn72 skrev:
Det får bli den individuella resan som styr batteri % när man kommer fram. På hemvägen är det inga problem att 0km kvar på räckvidden. Men undviker att komma så lågt att hastigheten begränsas till under laglig hastighet på kvarvarande sträcka.
Är det verkligen någon man måste tänka på? Det är väl alltid den tillgängliga kapaciteten som saluförs och inte den maximala (som skulle skada batteriet)? Jag själv har t.ex. inte en aning om hur många kWh som skulle vara möjligt att ladda mitt batteri med om man tog bort elektroniken som skyddar det. Det är ju inget jag har behov av att veta heller.pacman42 skrev:
När jag startar med full laddning så börjar jag direkt med reservtanken, så var känslan när jag gick över till denna elbil med 11mil räckvidd från ICE-bil.
De flesta dagar får jag ihop ca 8-9 mil körning, så det är nästan aldrig jag har mer än ca 3 mil i körsträcka kvar vid hemkomst, ofta bara 10-20km, ibland har jag 2%, dvs ca 2 km kvar.
Jag har börjar vänja mig vid räckviddsångesten.
Hade jag kastat ut drygt 200KSEK extra, dvs nästan tredubblat inköpspriset kunde jag fått en likadan bil men med nästan 20 mil räckvidd.
Men då denna löser mina behov alla dagar om året utom kanske typ 10 st, då jag blir tvungen att anlita publika snabbladdare, så vet jag inte om en 3ggr så dyr bil hade varit bättre val.
Svårt att räkna, jag skulle ju antagligen få bättre betalt för den bilen också sen, men just nu är det lite svårt att sia om värdeminskningen på dessa tidigare generationer av elbilar, även den skulle kanske kunna rasa ordentligt snabbt i värde.
De flesta dagar får jag ihop ca 8-9 mil körning, så det är nästan aldrig jag har mer än ca 3 mil i körsträcka kvar vid hemkomst, ofta bara 10-20km, ibland har jag 2%, dvs ca 2 km kvar.
Jag har börjar vänja mig vid räckviddsångesten.
Hade jag kastat ut drygt 200KSEK extra, dvs nästan tredubblat inköpspriset kunde jag fått en likadan bil men med nästan 20 mil räckvidd.
Men då denna löser mina behov alla dagar om året utom kanske typ 10 st, då jag blir tvungen att anlita publika snabbladdare, så vet jag inte om en 3ggr så dyr bil hade varit bättre val.
Svårt att räkna, jag skulle ju antagligen få bättre betalt för den bilen också sen, men just nu är det lite svårt att sia om värdeminskningen på dessa tidigare generationer av elbilar, även den skulle kanske kunna rasa ordentligt snabbt i värde.
Nej, egentligen inte. Råkar veta att min bil har ett 75 kWh-batteri, men att endast 68 kWh är tillgängligt. Men det jag kollar på är ju laddningen i procent av batteriet. Om det är 20% kvar börjar jag fundera på nästa laddstopp, helt enkelt.W witten skrev:
Och din bils angivna WLTP-räckvidd utgår ju ifrån den användbara kapaciteten i batteriet, och inte en teoretisk maxkapacitet.
Så det är inte speciellt viktigt att veta, skulle jag säga.
Jag ska välja ny förmånsbil och har 12,5 PBB att utnyttja, dvs 656 000 kr. Ingen miljöbilspremie får blandas in öht.
Krav är stora utrymmen och fyrhjulingsdrift och dragkrok, och självfallet så lång räckvidd som möjligt. Det måste vara en SUV eller kombi, ej crossover.
Utbudet är inte enormt. Har sneglat på dessa;
VW ID4 GTX
Skoda Enyaq iv80x
Nissan Ariya e4orce (benämns både som SUV och crossover konstigt nog)
Toyota BZ4X
Subaru Solterra (samma bil som Toyotan)
Har någon fler förslag som jag förbisett?
Krav är stora utrymmen och fyrhjulingsdrift och dragkrok, och självfallet så lång räckvidd som möjligt. Det måste vara en SUV eller kombi, ej crossover.
Utbudet är inte enormt. Har sneglat på dessa;
VW ID4 GTX
Skoda Enyaq iv80x
Nissan Ariya e4orce (benämns både som SUV och crossover konstigt nog)
Toyota BZ4X
Subaru Solterra (samma bil som Toyotan)
Har någon fler förslag som jag förbisett?
Renault Zoe, Honda e, Fiat 500…J JohanLun skrev:
Självbyggare
· Stockholm
· 9 832 inlägg
Tror du klarar en EQB300 och en XC40 också.Raskus skrev: