Vi har 20A idag. Utan lastbalansering. Går bra nästan jämt. Utom när vi laddar ”stora” bilen med 11 kWh samtidigt som vi använder 3 plattor på spisen, ugnen och kör torktumlaren/tvättmaskinen vintertid vid minusgrader. Har bränt kanske 5 säkringar under säsongen vid dessa tillfällen.MRLINDELL skrev:
Så vi funderar på att säkra upp till 25A.
Skogsägare
· Stockholm och Smålands inland
· 18 259 inlägg
Och hur många gör det av dem som har elbil?N Nerre skrev:
Så återigen, normalt behöver de som har elbil inte ladda på jobbet.
Det handlar inte om att gilla, har man slängt ut några tusen för funktionen vill man att det skall fungera.
20A verkar svårstyrt. Med 25A behövs kanske ingen lastbalansering.
Säkra upp är en lösning.
Alt strömbegränsa i laddaren, som blev vår lösning tills vidare.
Säkra upp kostar lite, att ta ut elektriker och felsöka med testutrustning kostar lite ...
Olika effekttuttag på faser, stora skillnader.
Svårt att få ett humm om vad som händer.
Men säkringar går både med och utan balansering. Det var därför jag hoppade över det. Har en äldre mätare och det behövdes en del krafs som jag inte hade lust att få installerat.
20A verkar svårstyrt. Med 25A behövs kanske ingen lastbalansering.
Säkra upp är en lösning.
Alt strömbegränsa i laddaren, som blev vår lösning tills vidare.
Säkra upp kostar lite, att ta ut elektriker och felsöka med testutrustning kostar lite ...
Olika effekttuttag på faser, stora skillnader.
Svårt att få ett humm om vad som händer.
Men säkringar går både med och utan balansering. Det var därför jag hoppade över det. Har en äldre mätare och det behövdes en del krafs som jag inte hade lust att få installerat.
Ja, visst är det praktiskt å "tanka" hemma! Har tankar hemma denna månad (hittills) för hela 172 kronor. Laddat i publika laddare: 0 kr!Z Zsam skrev:
Jag förstod inte tidigare hur stor belastning co2 är för miljön. Jag kan inte ändra det jag gjort, men kan ändra hur jag gör framåt i tiden. Lämnade tillbaka min phev passat igår. Nu kommer vi satsa på att downsizea till en beg Zoe 40kWh. Får se om det funkar. Jag har även skaffat en elspark så jag kan ta pendeln till jobbet. Jag räknar med att minska mitt avtryck rejält. Jag hade hellre kört en Tesla, men även om jag kanske skulle ha råd så är det inte något jag just nu vill prioritera. Får återkomma hur det hela funkar. Framförallt tror jag det är Zoeyns begränsningar i fråga om passagerar/lastutrymme, avsaknad av radar och ingen äkta snabbladdning som kommer göra att jag kommer sakna pheven och inte kan ha den till 100% av resorna. Eftersom det i princip inte just nu finns beg elbilar med krok inom min budget fick det bli en fossil-backup. Jag övervägde en id4 via jobbet, men det är nästan ett års leveranstid så det var inte ett alternativ nu... Några gånger i månaden har vi ett bekvämlighetsbehov av två bilar, så det är en bonus...N Nerre skrev:
Märklig toppdomän på länken. Har aldrig hört talas om den tidigare. Varifrån kommer den?dof skrev:
Behövs det verkligen laddas med 11kW?J jocke31 skrev:
Det är från ett tomt till ett fullt 110kWh-batteri på 10 timmar!
Hur stort batteri har ni egentligen?
Skogsägare
· Stockholm och Smålands inland
· 18 259 inlägg
Han kanske vill spara tior per enskild laddning (med timtaxa) genom att betala hundralappar extra i fast avgift. 
Exempel Helge, den typen av argument som framförs som förklaring på varför folk absolut inte kan köra elbil. Sen är det väl enkelt att hitta på ett sånt scenario, så som folk påstår att de bor, det räcker du har 30mil till mataffären och 55 mil till en bensinstation så vill man ju kunna tanka hemma?N Nerre skrev:
Nä, jag håller med dig och det verkar ju som om ekonomerna till sist får rätt, dessa anpassningar gör vi nog inte förrän plånboken bromsar oss, och så lär det bli förr än vi anar, spår jag.N Nerre skrev:
Sen är det ju många problem som elbilen inte påverkar alls, köerna in till storstäderna, parkings och trängselproblematiken i dessa, osv.
Nej, det behövs sällan. Oftast så laddar jag när bilen har kanske 50-80% kvar i batteriet som har 68 kWh användbar kapacitet. Laddar den bilen kanske varannan/var tredje dag och den andra bilen var tredje/fjärde dag eller så.Mikael_L skrev:
Men jag har inte orkat koppla upp vår box så det blir maxfart jämt. Den andra bilen har bara enfasladdning, så den laddar bara med 3,7 kWh.
Haha, nej då - vi har bundet elpris. Laddar när vi vill. Stoppar i sladden vid behov utan att fundera över timpriset.Han kanske vill spara tior per enskild laddning (med timtaxa) genom att betala hundralappar extra i fast avgift.
Själv lägger jag 5-10s (Egentligen något mindre på att koppla i och ur en sladd, men bättre att avrunda uppåt) per dag på att tanka hemma, helt utan omvägar eller väntetid.N Nerre skrev:
Startar alltid morgonen med "full tank" och färdigvärmd/kyld bil. (Har inte skrapat rutorna på åratal)
Helt oavsett priset är det grymt mycket smidigare än alla fossil-bilar jag har haft tidigare och jag vill verkligen mycket hellre tanka hemma än på mack.