Och eftersom de är koniska, kan man spänna dom allt eftersom de slits.H Husqvarna220Ac skrev:
Låter fullkomligt idiotiskt.Johannes Carlsson skrev:
Under tiden som jag har haft min bil har jag bytt generator fyra gånger och startmotor en gång. Det skulle ha varit ett rent elände att skruva loss växellådan och kopplingen och svänghjulet varje gång.
Medlem
· Västerbotten
· 3 280 inlägg
Finns ”mildhybrider” där generator och startmotor är samma, inget nytt visserligen.
Då laddas batteriet vid motorbroms, samt omvänt att den driver, samt används som startmotor.
Då laddas batteriet vid motorbroms, samt omvänt att den driver, samt används som startmotor.
Allvetare
· Västra Götaland
· 10 356 inlägg
Det är ju för att det är dåligt utförande på dom enheterna som dom går sönder, en svänghjulsmotor har inga kol och slitdelar så om inte lindningarna vibreras eller bränns upp så ä rf det drivern som kan gå sönderH heimlaga skrev:
Det är ju dessutom ganska mycket runtom som utvecklats. När startnyckeln direkt styr startmotorn så ställer det högre krav på uppmärksamhet från användaren. Om man inte släpper nyckeln när motorn startar kan bendixdrevet kugga ur och nöta en stund på startkransen. På en bil som inte vill starta är det ofta den tänder till men inte riktigt startar. Då kan det också hända att bendixdrevet kuggar ur. Skriket från en startmotor som inte kuggar in utan ligger och nöter mot startkransen är omisskännligt. Och idag ganska ovanligt. Därför att motorerna så sällan är svårstartade idag. Och på nyare modeller dessutom därför att bilens elektronik avgör när strömmen till startmotorn skall brytas. Det som också sliter på en startmotor är att köra den länge. Och det behövs inte heller på dagens bilar då de är lättstartade.martin43 skrev:
Sedan är det väl synd att kalla start stopp-funktionen för gammal. Jag hörde talas om det första gången i början av 90-talet på någon snålvariant av golf. Men det blev ingen succé den gången. Toyota har haft sitt hybridkoncept med massor av starter och stopp sedan slutet av 90-talet. Det går givetvis att ifrågasätta hur stor besparingen blir. Men nog måste man anse systemet som beprövat och fungerande.
Likaså med generatorn på svänghjulet. Den konstruktionen är hundra år.
Solenoid har funnits i alla tider.
Ett bendixdrev som kuggar ur nöter inte på startkransen. Det återgår till viloläge även om startmotorn går.
Jag är inte den förste att felaktigt kalla startmotordrevet för bendixdrev även om det skjuts ut av en solenoid. Men det är ingen ursäkt. Förlåt. Det skall inte upprepas.useless skrev:
Det var väl ganska länge sen man slutade med bendixdrev och började använda en solenoid istället?
Gamla startmotorer hade direktdrivning och då blir varvet väldigt lågt i motorn, det ställer till det en hel del eftersom verkningsgraden blir väldigt låg, "moderna" har oftast en planetväxel vilket gör att man kan öka varvtalet på motorn och få bättre verkningsgrad och betydligt lägre ström som sliter mycket mindre på kol och kommutator.
Jag vet inte om tråden lever längre, men om vi går tillbaka till huvudsyftet med tråden istället för att gå igenom Eco driving principer så jag jag i ren nyfikenhet beställt ett paket till min pendlarbil.
Jag kommer redovisa blandad förbrukning från färddatorn efter 2 veckors körning utan gofar samt 2 veckor med gofar. Jag har under tiden tillämpat de Eco driving tekniker jag lärt mig så gott jag kan utan gofar så vi får se om det finns rum för förbättring.
Jag kommer redovisa blandad förbrukning från färddatorn efter 2 veckors körning utan gofar samt 2 veckor med gofar. Jag har under tiden tillämpat de Eco driving tekniker jag lärt mig så gott jag kan utan gofar så vi får se om det finns rum för förbättring.
Det skall bli intressant.
Medlem
· Västerbotten
· 3 280 inlägg
Nääää..svaret är givet